文／戴定國

中國的高鐵發展迅速，也積極向外輸出。習近平參加G二十高峰會，在澳洲會見巴西總統，延續七月在巴西的會談，倡議盡快推動橫跨巴西和秘魯、連接大西洋和太平洋的「兩洋鐵路」建設。

「兩洋鐵路」稱為「乾運河」，長四千五百四十四公里，希望打破巴拿馬運河的壟斷局面。亞太經合會期間，秘魯總統在北京也就「兩洋鐵路」展開磋商。秘魯駐中國大使表示：「這是有利於南美，尤其秘魯發展的大事件。」

德國《世界報》稱，北京希望打造主導世界市場的鐵路建設者；日前墨西哥取消中國興建該國高鐵的投標案，無法阻擋中國人的腳步。墨西哥首條高鐵工程，中國得標，總統潘尼亞尼托卻突然取消。但他緊急訪問北京說明，仍受到習近平歡迎。

中國列車製造已讓歐美對手黯然失色；中國兩大高鐵製造商北車與南車，去年銷售額均達約一百二十億歐元（約新台幣四千六百億元），遠超過龐巴迪、阿爾斯通和西門子一倍多。北車與南車合併後，明年出口將達一百九十五億歐元。

中國進出口銀行一直在與美洲開發銀行磋商，建立一個人民幣基金，協助拉丁美洲、加勒比海地區的基礎設施。這也是中國推進人民幣國際化的努力之一。

拉丁美洲向來稱為美國的後院，美國正密切注意這個發展。