文／戴定國

圖／美聯社、法新社、路透、網路

英國布萊頓老爺車賽每年舉行。這項比賽始於一九二七年，規定一九○五年以前生產的車才能參賽，這項規定延續至今，參賽的車至少一百一十年車齡。完成比賽可得到紀念獎狀，證明性能良好，車價也能提高。

老爺車性能良好就能開，那麼幾歲的「老爺」應限制開車？老年化社會來臨，因為老人開車出事率漸增，各國開始檢討老年人開車，需通過體檢。

國外調查指出，「駕車能力」比年齡重要，不適任的駕駛通常是健康有問題，而非年齡因素，有些八十歲的人開車比六十五歲的人還穩。與其限制年齡，不如由體檢決定。

加拿大老人可能最健康，八十歲才要體檢，加上路考。澳洲滿七十五歲體檢，八十五歲加路考。英國、荷蘭都以七十歲為門檻。日本滿六十五歲體檢，滿七十歲加講習，滿七十五歲者再加認知檢查。

戰後嬰兒潮世代是史上數量最多、最健康、最富裕的「老人」（許多人不認老），汽車公司不願放棄這批消費者，研發新技術，可偵測駕駛人的心臟、血管系統，若有不正常，將接管方向盤和剎車系統，將汽車安全引導至路旁停下。

老人被認為不適宜開車主因是反應慢，特別是危急發生時。但龜速車大都是老人駕駛，除了令後車不耐，很少造成車禍。所謂危急狀況，通常是別車失控造成。台灣近十年，酒駕一直是死亡交通事故第一禍首。所以限制老人開車前，應先檢討其他駕駛人是否守規矩。

老車賣給中古車行時，商家只問年份，各家價格幾乎一樣。這是把「年份」與「車況」劃等號。上班族達到一定年齡、年資，就被公司「邊緣化」，在裁員、結清年資時優先考慮。人被機械化、「年份」化，失去了人的尊嚴。

限制老人開車，要多方思考，不能如中古車只看「年份」，不管車況。老人就業問題也不在「年份」，比起草莓族，也許老當益壯、老薑辣，能力不差。