文／戴定國

美國電動車大廠特斯拉的Model S車型，尚未上市已引起預購朝。今年六月新加坡將電動車消耗的電量折算成二氧化碳排量，計算結果Model S的二氧化碳排放量超標，被認定為「非環境友好車型」，對車主課稅一萬五千美元。

此事讓人了解，新能源汽車並非想像中清潔。雖然它的直接汙染排放量為零，但從發電到電池的生產和處理，仍有許多間接汙染和排放，也就是所謂「從油井到車輪」（from well to wheal）的能源效率和綜合碳排放。

考慮綜合碳排放，「從油井到車輪」不無道理。要想真正的清潔，需要電網、汽車製造業、消費者共同努力，而且這個過程可能需要很多年。

新能源汽車其實是個小型移動儲電站。如果像德國一樣廣泛使用太陽能，白天發電，儲存在電池裡，晚上充電，第二天還可以將多餘的電賣給電力公司。

這個假設基於到二○二○年，電池成本比現在便宜三成，即使普通家庭也能買得起新能源車的蓄電池。

日本正發展「氫汽車」，計畫二○二○年東京奧運前打造「氫公路」，沿途設置「加氫站」。但氫氣揮發性高又可燃，有爆炸危險，許多人聯想到氫彈，專家則表示，「氫汽車」的燃料箱經過嚴格測試，經得起任何震動。

法國科技專家指出，為了防止氫氣外洩，日本設置加氫站的規定太嚴格，建造加氫站的成本是歐美的二、三倍，「氫汽車」的價格也太高。

日本曾表示，要用再生能源來生產氫氣，但有人批評這是本末倒置，因為現在日本有九成電力靠化石燃料。綠色和平組織生態專家說：「日本不要搞錯了，要成為永續國家，應先投資再生能源，再發展氫燃料。」