又到颱風季，政府繃緊神經防颱。將近四年前重創台灣的莫拉克風災至今令人餘悸猶存；也是政府宣導防颱的最佳材料。但直到現在，還有三條毀於莫拉克的省道沒有修復完工。

莫拉克狂掃台灣的恐怖景象與造成的災難，是台灣慘痛的記憶之一，六百七十多人罹難，財物、農業損失難以計數，政府為了災後重建，不但成立重建委員會，並通過《莫拉克災後重建條例》，編列巨款，以求加速重建速度。

那次風災最嚴重的受災區多在原住民居住的山區，颱風所經之處，路毀橋斷，甚至滅村！部落生計也因此大受打擊，主要是其賴以為生的重要來源觀光產業因路不通而停滯。交通部為了重建各種鐵公路及觀光產業損失，特別編列了二百四十二億元，執行期限自民國九十八年到一○一年。

然而，至今仍有三條重要省道未完工，經過原住民部落的，包括台二十、台二十一、台二十四，那瑪夏、桃源、復興、勤和、霧台等部落仍處於交通隔絕的狀態下，當然也就沒有觀光客上山。

據霧台當地部落居民表示，風災前，遊客絡繹不絕，每天平均二十輛遊覽車到訪，民宿常滿，各種手工藝品熱銷，觀光成為部落最重要的經濟收入。風災後，因為道路不通，許多店家關門歇業至今，居民必須下山謀生，部落死氣沈沈，景象蕭條。

據交通部公路總局的解釋，山區重建工程嚴重落後的主因是，山區本就環境艱險，施工困難。如台二十四線霧台的谷川大橋原橋被沖毀，河床被大石墊高，新橋橋墩高達七十五公尺，成為全國最高橋梁，施工困難度可以想見。

這些理由民眾也能了解。但如果和五十年前工法更落後、條件更艱險的中橫公路比較，中橫的路線直接貫穿中央山脈，施工地點海拔從平地到三千公尺的高山，穿山洞、過橋梁，施工之困難，舉世聞名。但是，中橫從民國五十六年開工到完工，只花了三年九個月，還比預定工期提前半年！

莫拉克風災中受損的道路，重建工程會比興建中橫公路困難嗎？南橫公路也只花了四年四個月就完工。目前未完工的台二十線等三條道路，施工長度與難度都遠不及中橫與南橫，但施工時間卻超過四年，尚未完工。

颱風災區道路、橋梁重建工程，不只是地圖上的一條線或工程報表上的數字與百分比而已；每一公尺的推進，都代表原民部落所有居民的生計與期待。有居民說，看著橋梁一點一點的延長，就好像看著蝴蝶逐漸展翼，代表著希望與未來，非常令人期待。他們因此學著煮咖啡、餐飲烹調，或整理民宿，「我們準備好了！」

在困境中仍不放棄希望的原民，精神令人感動，握有廣大資源與權力的政府交通單位，你們要什麼時候才準備好呢？