編譯／潘楠慕

億萬富豪馬斯克（Elon Musk）致力打造「顛覆性科技」，旗下事業涵蓋諸多創新領域，包括純電動車、太空探索、超高速運輸、衛星通訊；他的努力獲得多方肯定，《時代》雜誌（Time Magazine）以「重塑世界」為由，遴選他為二○二一年年度風雲人物，《金融時報》（Financial Times）則點評他為年度人物，認為他「引領全球汽車業轉向電動車，是近代最具影響力的人士之一」。

《時代》雜誌指出，馬斯克對全球生活，甚至外星生命的影響，很少有人能相提並論；「他把解決難題視為個人使命，試圖顛覆各項產業」。

二○一○年，馬斯克的成果豐碩。他創辦的特斯拉電動車公司（Tesla）不僅轉虧為盈，且獲利大幅成長。更關鍵的是，特斯拉的成功，已促使傳統車廠加快轉型步調，競相推出或發表清潔能源車計畫；此外，許多人也試圖複製馬斯克的成功經驗，成立電動車新創公司。

純電動車的概念並非馬斯克首創，但過去一直面臨成本過高、續航力不足等瓶頸，市場普遍認為純電動車並不具備商業可行性。然而，特斯拉異軍突起，打破原本的局面，加快電動車成為主流的腳步。

在太空探索方面，馬斯克創辦的SpaceX公司已獲得美國太空總署（NASA）的合約，將負責登月任務。SpaceX旗下的低軌衛星通訊計畫「星鏈」（Starlink），將為世界各地的使用者提供高速網路傳輸。

美國與蘇聯在冷戰時期的太空競賽落幕後，美國航太產業的進展大幅放緩，但馬斯克為這項產業注入一劑強心針。《時代》指出：「馬斯克展現科技巨擘的可能性及顛覆性。」

馬斯克接受《金融時報》採訪時表示：「很長一段時間，汽車產業裡有許多人認為特斯拉和我是傻子和騙子。他們說，電動汽車行不通，沒有人會買這種車。但現在各車廠都開始投資發展電動車，我認為，環保意識高漲和氣候變遷有助推動這永續技術，但真正的原因是，特斯拉已開始奪走他們的市占率，他們不得不跟上我們的腳步。」

對於太空科技，馬斯克表示：「我想讓人們登上火星，希望透過星鏈計畫讓更多人擁有資訊自由。」他堅稱自己是個工程師，思考方式和傳統企業家不同，「我的目標是工作、有生產力並做出貢獻，這是我的天性」。

馬斯克另一個顛覆傳統的企圖心，是超迴路列車（Hyperloop）。他創立「鑽探」（Boring）公司，目標是鋪設類似鐵路軌道的真空管道，在管道中以膠囊座艙運送乘客，創造革命性的交通運輸方式。理論上，超迴路列車的行駛速度可達到每小時一千四百公里。

《金融時報》表示，除了科技產業，馬斯克的影響力已擴及其他領域。他在社群媒體推特的帳號擁有六千多萬名追隨者，每次發文均備受關注，甚至直接影響金融市場和社會。例如，他曾在推特宣稱「特斯拉已準備好下市」，引發股價震盪。

他也在推特上全力支持比特幣、狗狗幣等加密貨幣，多次讓這些加密貨幣的價格飆漲。

《時代》指出，馬斯克的一言一行充滿爭議，世人對他的評價好壞參半，但無論如何，他確實是二○二一年最具影響力的人物。在可見的未來，馬斯克仍將在人類生活各角落扮演重要角色。

戰勝破產 特斯拉本夢比變本益比

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）曾瀕臨現金燒光，幾乎要聲請破產保護的窘境，但在創辦人暨執行長馬斯克帶領下，這家電動車公司日益受到投資人追捧，股價逐步攀升，市值更在今年突破一兆美元，成為第六家加入「一兆美元俱樂部」的美國公司。

特斯拉創立於二○○三年，二○一○年掛牌上市，但連年虧損。在這段過程中，馬斯克靠著多變的策略和個人魅力，不斷募集資金。除了貸款和股東，特斯拉許多資金來自預購該公司電動車的客戶。

金融市場對特斯拉的看法一直呈現兩極化，眾多支持者看好特斯拉終將大舉獲利，為股東創造高報酬；空頭派則唱衰特斯拉前景，認為要達到符合當前估值的銷量和獲利，幾乎是不可能的任務，特斯拉的股價被高估。

目前，特斯拉股票的本益比高達三百八十倍，相較之下，微軟（Microsoft）的本益比是三十七倍，蘋果公司（Apple）則是三十倍。本益比是投資重要指標，但特斯拉的本益比遠高於正常水準，已成為不切實際的「本夢比」，卻依然受到投資人青睞，原因是這些投資人看好特斯拉的潛力，押注的是夢想而非實際獲利。

特斯拉一度面臨資金耗盡、生產瓶頸、交車延誤等困境，但馬斯克全力以赴，讓這家公司漸入佳境，本夢比也逐漸實現，慢慢轉向本益比。

國際能源總署（IEA）的資料顯示，全球電動車銷售量在二○一九年已逾兩百萬輛，二○二○年雖受新冠疫情衝擊，電動車銷售量仍持續升高至三百一十萬輛。

在這波成長趨勢中，特斯拉更主宰電動車市場，市占率高達二成一。分析師指出，特斯拉是本夢比的完美詮釋，該公司股價頻頻改寫新高，其來有自。隨著自動駕駛技術的突破，電動車電池行駛里程提升，以及全球減碳風潮的扶助，特斯拉的前景可期。

爭搶太空 馬斯克、貝佐斯瑜亮互鬥

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）與亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）均為全球頂級富豪，但多年來兩人互不相讓，在公開場合、社群媒體頻頻互嗆，甚至還對簿公堂，成了死對頭。

馬斯克聚焦創新科技，貝佐斯則以電子商務起家，兩人的主要事業領域並不相同，唯一重疊的是太空探索事業，這也成為衝突所在。

貝佐斯在一九九九年成立「藍色起源」（Blue Origin）太空公司，馬斯克則在二○○二年創立SpaceX。最初，這兩位科技精英還曾會面，談論有關火箭技術、太空探索等議題，但隨後馬斯克宣稱，自己提出許多工程方面的建議，卻遭貝佐斯無視，兩人的關係開始急轉直下。

貝佐斯曾嘲諷馬斯克的太空殖民夢不切實際，馬斯克則指控藍色起源抄襲技術。隨著私人航太公司市場競爭升溫，雙方對立形勢也愈演愈烈。

二○一三年，美國太空總署（NASA）把甘迺迪太空中心的發射台獨家授權供SpaceX使用，貝佐斯狀告法院，但最終SpaceX勝訴。此外，兩家公司也打起專利訴訟戰，馬斯克和貝佐斯頻頻在推特上隔空交火。

例如，二○一五年藍色起源第一枚可重複使用的火箭成功著陸，貝佐斯在推特上大肆宣揚，馬斯克立即回應，表示SpaceX早在三年前已完成次軌道飛行。當年，SpaceX首次完成獵鷹九號火箭回收，貝佐斯則譏諷SpaceX 的技術只能到次軌道。二○一九年，亞馬遜發表Kuiper衛星網路計畫，與SpaceX的星鏈（Starlink）幾乎雷同，引發馬斯克不滿，在推特上痛批貝佐斯抄襲。

目前，馬斯克在商用太空競賽中取得領先。SpaceX的獵鷹九號火箭今年九月順利升空，載人進入地球軌道，且締造太空乘客全為平民的紀錄。

非營利科技網站「對話」（Conversation）則指出，馬斯克和貝佐斯的競爭看似火藥味十足，但對太空產業而言或許是好事。他們的高知名度能吸引各界的關注，提高對太空事業發展的了解和興趣，帶來更多資金；若能形成良性競爭，將為太空產業加速發展提供強大助力。