文／戴定國

石油供過於求，油價創新低。預計明年全球石油每日需求，將從今年的一百八十萬桶降至一百二十萬桶。但石油輸出國組織仍維持高產量，庫存飆漲至三十億桶的新高。西方即將解除制裁伊朗，這個產油大國重回市場，預計庫存還要增加三億桶。

油價下跌，油輪生意旺盛。油輪公司表示，「幾年前，你在西非絕對看不到中國的油輪，如今中國是當地最大租船主。」油輪短途航程變少，譬如從加彭和奈及利亞到美國，因為美國不再需要那麼多油。與中國距離遙遠的委內瑞拉和巴西，港口都為油輪裝滿原油，準備前往亞洲。

美國各地 修建更多儲油槽

當供需大致平衡時，原油通常只在儲油槽和地下鹽穴停留幾天，一找到買家就運走。但需求放緩，產量增加，石油過剩，面臨上億桶油帶來的難題：把它們放在哪兒？

北美、歐洲和亞洲的陸地儲油槽很快將裝滿。中國沿海的儲備空間已耗盡，美國各地正修建更多儲油槽。存儲空間變為一種可交易的商品。石油交易商開始租用油輪，當作浮動倉庫儲存原油。油輪業表示，供給持續超過需求，陸地儲存量會繼續額滿，「我們將看見儲油的真正需求和激勵，而且是儲存在油輪裡。」

航運公司說，「我們做的生意是銷售裝載空間，如果我們的船有相當一段時間被用做倉儲，剩下的船就能以較高價位出售。」

前幾年國際油價飆漲至一桶一百四十七美元時，各國紛紛發展替代能源，種植可轉化成生質燃料的經濟作物，如美國的玉米和黃豆，歐洲的亞麻籽和油菜籽，巴西的甘蔗，東南亞的椰子油。

生質燃料補貼 反對者日增

多國實施生質燃料補貼政策，但反對者日增，歐洲已在檢討二○二○年達到百分之十生質燃料的目標。世界銀行、世界貿易組織等十大國際機構二○一一年提出報告，呼籲各國捨棄支持生質燃料的政策。「如果油價走高，使作物在能源市場的價值超越在糧食市場的價值，將提高糧食價格。」這意味窮人更難維生。

美國專家警告，生產生質燃料將導致濫伐森林，升高溫室氣體排放。如印尼大量砍除森林改種棕櫚樹。棕櫚樹的果實富含油量，可提煉生物燃料，價格便宜。

世界自然基金會公布報告，每年全世界有一千三百萬公頃林地被砍伐，相當於每分鐘有三十六個足球場消失，砍伐森林產生全球近兩成的溫室氣體。

石油開發還導致社會正義等問題。南美洲石油蘊藏量豐富，已探明的石油儲量占世界總儲量的一成二，居世界第二位。但最近巴黎氣候峰會期間，南美洲原住民划著小艇在塞納河示威，橋上的原住民則拿著布條：「原住民石油自由」和「保衛神聖，保護水」，要求對全球暖化，提出真正的解決方案。

南美洲原住民 爭取生存權

去年在秘魯首都利馬舉行氣候峰會時，南美洲原住民已表達相同訴求。巴西亞馬遜流域的印第安人瓜拉尼．蓋約瓦族，是經濟成長與環境保護難以得兼的典型案例。

巴西是生質燃料生產大國，為了種植甘蔗，亞馬遜雨林大規模砍伐，愈來愈多原住民被迫離開家園。政府的利益與農場主的利益緊密相關，對他們來說，甘蔗、大豆比人的性命要寶貴得多。

在阿根廷的巴塔哥尼亞高原，美國業者以水壓裂解法開採頁岩油。這種開採方式會造成大量汙染，引發印第安人為主的當地人強烈抗議。教宗七月訪問拉丁美洲時，表示支持弱勢族群爭取土地、居住與勞動權，並呼籲受壓迫民眾改變全球經濟秩序。

生質燃料不可行，汽車業改而發展油電混合車，普受有環保意識的車主喜愛。其他如太陽能汽車、電動車、氫氣車，甚至風力火車都在研發。新能源汽車的銷量原本明顯上升，但油價直直落，影響買氣與研發。

原油價格走軟還影響到餐廳。油價達每桶一百美元或更高時，餐廳可以一加侖五十美分出售炸薯條和炸雞塊的廢油，賺取額外利潤。廢食用油經加工處理，可成為生質燃料。但原油跌到每桶五十四美元已無利可圖，何況現在跌破四十美元。

對石油公司來說，油價下跌，要提列庫存跌價損失。業者說：「油輪從產油國啟程，還沒運到，油價可能就跌了一成，就要提列損失。」

石油儲量被低估 真的嗎？

我們可以想像這樣一幅世界地圖：各國的陸上儲油槽貼上「滿」，海面除了一些油輪在航行，多數停泊在沿海，當成浮動石油倉庫。

這種怪異景象也許是好事。對石油即將耗竭的擔心一直不絕於耳，但近來有研究指出，全球石油儲量可能被低估，不必杞人憂天。但環保人士質疑，有些國家誇大石油儲量，實際上沒那麼多。

不過，綜觀科學史可知，科學家對於有歷史意義的變革，會有不懈追求的熱情與毅力，未來必有可取代石油的新能源。

油價跌不減產 是商戰也是真打仗

過去十八個月以來，油價幾乎已經腰斬，為何產油國不減產，甚至增加生產？

石油是個很奇怪的物資，它既是商業資源，也是戰略物資。在供需關係之外，國際關係才是主要因素。

沙烏地阿拉伯表示，除非伊朗、俄羅斯和美國願意減產，否則不會考慮，不會主動放棄市場占有率。美國近年新開發的頁岩油氣產量爆炸性成長，預期將於二○一七年超越俄羅斯及沙國，成為世界最大產油國，威脅其他產油國的市占率。

以阿拉伯國家為主的油國組織（OPEC）內部存在分歧，伊朗、委內瑞拉考量自己國家經濟狀況，不願意減產，而有能力減產的沙國則擔心伊朗崛起，也堅持拒絕減產。美國不減產的原因之一是制裁俄羅斯，俄國的成本是每桶三十美元

美國頁岩氣成本較高，每桶五十至七十美元，沙國只需十美元。油價跌至每桶四十五美元，沙國的毛利率仍高達百分之三百五十。如今原油期貨最低已跌到三十四美元，排擠策略已開始奏效，美國等非OPEC成員恐將知難而退。另外，低油價也是為了打擊伊斯蘭國（IS）。

伊斯蘭國占領敘利亞東北地區油田，拿下伊拉克的三個油田，靠著賣油每天可以賺進一百萬美元。他們以卡車裝滿石油，以每桶二十六美元的價格賣給伊拉克商人，再由他們以雙倍價錢轉賣給庫德族走私販。這讓伊斯蘭國資金無虞。

倫敦顧問公司說：「伊斯蘭國的油賣得很便宜，大家搶著要。」所以如果真要打擊伊斯蘭國，或要制裁俄羅斯，國際油價都還有下跌空間，高盛控股公司預測會跌至二十美元。

不過，俄羅斯為了反恐，加入空襲伊斯蘭國，目標直接對準油田，已重創伊斯蘭國的金脈。國際油價跌勢出現變數。油價是商戰，也會引發真正的軍事戰爭。

坐飛機像搭計程車 油太便宜了

二○一二年土庫曼取消貨車、公車的免費汽油政策，只有小客車和機車才能享有，每半年免費獲得定量的汽油和天然氣。

即使自掏腰包，汽油價格也是當地人完全能接受的。石油蘊藏豐富的土庫曼僅次於委內瑞拉、沙烏地阿拉伯和利比亞，是全球油價第四便宜的國家。

在土庫曼乘坐公共交通工具幾乎是免費的，坐飛機像搭計程車，便宜得令人咂舌。例如，從首都阿什哈巴德到裏海城市巴什，約七百多公里，往返只需三美元。很多土庫曼人坐飛機去趕集，早上去晚上回來。

一架飛機要加多少油？各型飛機中，波音747需要的油量大約十五萬公升，加油時間最長，大約五十分鐘。波音777有省油功能，大約只要十二萬公升，加油時間四十五分鐘。

十五萬公升是多少？想想你的汽車，一般小客車油箱容量從五十公升到八十公升，以五十公升計算，高達三千倍。把客機當成計程車，難以想像。

燃料是航空公司最大支出，今年前九個月，美國四大航空公司燃料成本共節省一百一十一億美元。與去年相比，節省了三成六的成本。但乘客受益甚微，最低的票價降幅是八美元，比起一百一十一億美元，不成比例。

原因是旅行的需求也在成長。四大航空公司今年前九個月的滿座率達八成四，在增加百分之三容量後，與去年全年的滿座率相同。油價再低，也無法如土庫曼人這麼「奢華」。