文／記者文靜

阿克塞哈薩克族自治縣位於甘肅、青海和新疆維吾爾自治區的交界處。縣城以南五十多公里，矗立著海拔約三千八百公尺的當金山，這裡被稱為人跡罕至、飛鳥不駐之地。隨著肅北至馬海區段通車，敦煌鐵路全線開始運營，從常年積雪的當金山一穿而過。

火車以每小時一百二十公里的速度穿過只需十分鐘，興建的人卻為此駐守這片「無人區」六年多，在當金山挖通一條二十點一公里的隧道，敦煌鐵路得以順利通車。

今年四十九歲的獨雲龍就是其中的一員。一九九二年，獨雲龍從西南交通大學地下工程與隧道專業畢業，在蘭州鐵路局定西工務段從事線路維修和運營保障工作。

說服家人隻身赴任

二○一三年，敦煌鐵路甘肅段正式開工。獨雲龍因為專業對口、能力突出，被抽調到敦煌鐵路有限責任公司，負責鐵路控制性工程當金山隧道。

「要去離家一千五百多公里的阿克塞縣工作，家人並不贊同。」獨雲龍說，但是想到自己的專業能有用武之地，他說服家人，隻身趕赴阿克塞。

二○一三年七月，獨雲龍第一次來到當金山。「七月初的天氣，埡口處竟然飄起了雪。」回想起和當金山的第一次會面，仍歷歷在目。

當金山年平均氣溫在零度以下，冰雪期長達九個月，且常年大風不斷，植被稀疏，含氧量比青藏鐵路還低。沙穿牙縫、風鑽鼻孔，颳起大風時，人直不起身。

除了艱苦的工作環境，就是艱巨的工作任務。當金山是敦煌鐵路的必經之地，通隧道是整個鐵路的控制性工程。

作為隧道主管工程師，獨雲龍負責組織設計、施工、研究施工方案，管理現場技術和安全質量。剛開始，由於施工經歷少，對地質狀況判斷不準，他遭遇了「水土不服」。

於是，他住到現場工地，與施工隊同吃同住，起早貪黑，整日研究山體地質，鑽研施工方案。海拔三千二百公尺的工地，經常狂風大作。「風吹得整排房子呼呼作響，晚上根本睡不著。」他說。

想堅持到工程結束

二○一五年初春，一個多月沒回家的獨雲龍收拾行李準備回家。剛到達敦煌火車站，他接到工地電話，隧道施工處發生落石塌方。當天下著小雨，一路大霧，能見度極低。平常兩個多小時的車程，獨雲龍走了近六個小時。

凌晨，他到達現場，開始處理塌方，一直到中午才休息。

二○一六年，獨雲龍被診斷出左心房增大、血紅細胞偏高等高原症狀，醫生反覆強調，他應避免去高寒地區，家人也勸他調整工作單位。他卻捨不得離開，想堅持到工程結束。

二○一六年十二月，施工隊遇上了大難題——深度八百二十五公尺的活動性斷層。岩層極易風化，一接觸空氣，岩石變成粉狀，造成坍塌。

那段時間，獨雲龍茶飯不思，整天苦思冥想。通過一個多月的摸索，他和同事們終於拿出了一套有效方案。二○一七年八月，順利穿越活動性斷層。

「每完成一項階段性任務，每打通一個難關，都讓我很有成就感。」獨雲龍說。

六年多的時間，施工團隊共打通十個斷層，最深處達三公里。二○一八年八月，當金山隧道全面竣工。如今，隧道已完成各項建設和測試任務，正式投入使用。

初來時頭髮烏黑的獨雲龍，如今滿頭白髮，身形瘦削，「扎根高寒地區六年多，對我來說是一次特別的人生旅行。」獨雲龍說，他將繼續駐守河西，參與酒泉至額濟納鐵路的建設。