文／郭詠澧

海底隧道是連接海峽兩岸建造於海底的通道，提供給鐵路、車輛，甚至行人通行。海底隧道分為3個部分：海底段、海岸段和引道，海底段是主要部分，完全處於海床底下，兩端與海岸段連接，經過引道與地面上的道路相通。海底隧道需要在兩岸邊設置樹景，並安裝排水、通風與供電的設備，維持海底隧道裡面的照明及安全性設施。

沉埋管道 上鋪泥沙

當今海底隧道的建造有兩種方法。

第一種是「沉管法」，概念是把隧道分成數節沉埋管道，工程師先在海平面以下的乾塢，將每節沉埋管道提前製造好，然後用拖船運送到規畫好的預設地點，將管道沉入海底，安放好的多節管道就可串接成一條完整的海底隧道，為了避免海水灌入管道內，工程師先將管道兩端安裝上密封牆，等到拼接完工後再進行拆除掉管道兩端的牆面，最後當隧道每節管道安置在預定位置後，在管道上方鋪設經過測量計算的一層有厚度的泥沙石，這是為了固定管道所在位置，並且防止管道上浮。

通常水深較淺，且地勢平坦的海域，多使用沉管法建造海底隧道。台灣唯一的海底隧道高雄過港隧道、中國大陸的港珠澳大橋的海底隧道段，以及土耳其伊斯坦堡的歐亞海底隧道，都是用沉管法興建的。

盾構機械 穿梭地底

海底隧道第二種建造方法是「盾構法」，由於盾構機械的發明，使得挖掘隧道不再是一項艱難漫長的過程，整台

盾構機器就像一條鋼鐵蛟龍般穿梭在地底深處，循序漸進的打鑽出一條地下隧道。

盾構機也稱隧道鑽掘機，隧道潛盾機的機具前方是一個旋轉刀盤，刀盤上布滿了硬度非常高耐磨損的小刀片，這是負責挖土削石的主力軍，機具的刀盤後方是液壓式的千斤頂，將旋轉刀盤向前推動，在向前挖掘的同時也把整組機具向前推進，被挖掘下來的一部分碎石泥土會被擠壓在周圍，剩餘的泥石會被帶到刀盤內側，流入中間的傳送帶運送到機器內部的渣土倉，或是通過下方的螺旋輸送機，把砂石運送到後方的傳送帶送出隧道。

盾構機每往前推進一段距離就會停止操作，收縮起後面的液壓缸，機具隨即開始鋪設安裝一圈預製好的鋼筋混凝土管，稱作「隧道環管片」，這些環管片是在隧道外的預鑄工廠先製造完成，然後通過平板軌道車送入隧道，由機械提升到指定位置，管片與隧道間隙處會注入特殊配方的水泥來強固穩定性，鋪設完成後就可有效地防止隧道坍塌事故。因此自開挖，推進與撐開的工程，都由盾構機一次完成，此種由盾構法挖掘出的隧道是非常堅固的。

著名的英法海底隧道是一條鐵路過海隧道，就是採用盾構法來穿越英吉利海峽的海床建造完成的，總長度約50.5公里，最深處在海平面下115公尺，海底部分的長度有37.9公里，是目前世界上海底部分最長的隧道。