文／王文隆

大台北地區的公共運輸相當發達，選擇也多，除了捷運路網之外，便捷而密集的台北市聯營公車與新北市市區公車，更是交通出行的好伴侶，搭配電子票證的轉乘優惠，還能環保減碳、節省花銷。

目前，雙北公車路線逾三百條，車輛總數約四千輛，布滿市區與郊區，舉凡山區的烏來、坪林，北海岸的萬里、金山、貢寮，甚至是基隆八堵區的五堵、桃園龜山區的迴龍、公西，都含括在營運範圍內。

其中，便捷性與知名度最高的，大概要屬目前由首都客運與台北客運共同經營的307路線了。

最初，這是民營的大有巴士自一九六九年設立經營的路線，稱為大有12路，專營松山到台北車站一線。當時大有巴士的總部位於中正路（今南京東路）一百八十一號，也就是目前捷運南京三民站附近的位置，因此，這條路線可說是其總部前往市區最便捷的選擇。

爾後，大有12路改為環狀經營，分為左右兩路，先駛經南京東路的稱為12右，先駛經信義路的稱為12左。待12路加入聯營路線之後，左路併為204路，以東園為終點；右路改為307路，延駛至板橋，台北客運也投入運營，單程約五十公里。

由於該路線途經南京東路商務辦公區、林森北路、台北車站、西門町、東園果菜市場、板橋府中商圈、板橋車站等商業區，以及撫遠街、萬大路、中和連城路、員山、積穗、板橋民族路、社后等住宅區，這使得307路雖不是板橋到松山最近的選擇，卻是乘客最多的一條路線，也是目前全台單一路線營運金額最高的公車路線；自二○○六年以來，307每年營收皆突破三億新台幣，二○一一年時營收更高達四‧一億新台幣，平均下來，每日收入約在百萬新台幣上下。

而為了接運旅客，該路線的尖峰班次能達一小時二十至三十班，亦即每二至三分鐘便發車一班；即使在非尖峰時段，也能維持一小時十至十五班車的發車頻率。是故，該路線配置了約莫一百台車以供調度，這也是單一路線配置車輛最多的紀錄。有人戲稱，如果等307超過十分鐘都沒等到，肯定那天的運氣不好。

該路線延駛板橋之後，其終站經過幾度變更，最後定在板橋國中旁的空地，稱為板橋前站，僅憑一條寬六公尺的巷弄連通板橋中正路。由於板橋前站也是其他公車路線的首發站，因此這條巷子可說從早到晚分分鐘都有公車進出，十分密集，有時還得會車，周邊居民常戲稱這是公車巷。這在該路線轉移經營權後，依舊沒變。

二○一四年七月三十一日，高雄發生氣爆案，造成三十二人死亡，三百二十一人受傷，全國震動，各地善款陸續湧入。作為全台營收最高的307路，也投入捐募，於同年八月五日發起一日義跑，承諾將當日營收全數捐出，也因此飆出了307路單日營收的新高，達新台幣一百四十三萬三千零二十八元，成了迄今各路線難以企及的紀錄。

隨著台北捷運路網的持續鋪設，板南線、松山線陸續開通，搶奪了307路的客源，如今發車頻次雖不若以往，但仍為雙北前列。而常有公車出入的公車巷，在環河道路修整及板橋前站改建後，公車轉經環河道路出入，不再經過公車巷，也還給該巷弄原本的寧靜。