曼谷塞車全球知名，等紅燈五分鐘是常態，因時間長，讀秒號誌特別大，方便遠方駕駛看得清。但讀秒號誌常常只出現三條紅色橫槓，代表塞車嚴重到無法預知要等多久。搭捷運也省不了太多時間，因捷運載客量早就超飽和，甚至要等三班才能上車。

泰國過去十年來，約有一萬兩千人死於交通事故，比死於凶殺的四千個案件高出三倍。警方研究認為交通事故多半因塞車影響情緒，不注意車況、路況造成。泰國運輸部考慮，要求所有計程車裝監視設備，加強乘客安全，並監督駕駛是否違規、違法。

越南交通混亂，特別是河內和胡志明市，九成肇事者是年輕人，交通警察巡邏可以不穿制服，以利查緝。但年輕人常不接受取締，想盡方法擺脫處罰，甚至攻擊或駕車撞員警，導致情況更複雜，交通肇事演變為治安問題，破懷國家形象。

交通紊亂、塞車影響的不僅是通勤。泰國人常說「凡事慢慢來」，這是本地人對外來者的老生常談；尤其在曼谷，交通讓你「一天只要做一件事就好」，不必趕場，反正也趕不上。這不但影響政府行政效率，也削弱企業的競爭力，甚至讓觀光客卻步。

雅加達有一千兩百萬人，長期缺少都市規畫，交通混亂，空汙嚴重，衛生條件惡劣，加上地勢低窪，水患頻繁；每年造成數百萬美元的經濟損失，遷都聲浪應運而生。印尼政府已成立遷都特別小組，進行研究。

新加坡為了控制交通堵塞和空氣汙染，實施名為「擁車證」的買車許可證，限制汽車數量。「擁車證」價格在過去三年飆漲十倍，買一輛入門級汽車的價格，相當於在美國大都市買一棟中價位的房子。但道路等基礎建設遙遙落後，交通堵塞日益惡化。頻繁的熱帶暴雨更增繁忙交通的肇事機率，計程車寧願不出門做生意，乘客等候時間動輒一小時，讓新加坡引以為傲的競爭力與效率大大受損。

經濟學家席厄文說：「這是多年累積起來的問題，只要道路一阻塞，交通打結就會造成時間和金錢的損失。」二○一一年發布的通勤者體驗報告，新加坡排名甚至比吉隆坡、新德里還差。新加坡二○一○年曾雄踞IMD世界競爭力排行榜的榜首，去年掉到第五位，主要便是被基礎設施、商業生產力與效率下降拖累。

加拿大一項研究報告顯示，在大多倫多地區，交通堵塞除了損失時間，每年還平均損失十五至五十億的額外經濟效益。當人們寧願選擇留在家中，各種活動都被擱置，甚至影響人們找到更好發揮技能的工作，面對面分享知識，製造更多商業需求，及會給人們帶來好處的娛樂和文化機會。

新加坡決定興建新的地鐵路線，建造巴士與公路，這些計畫將在未來十七年內陸續完工；但這段時間內要付出的經濟代價，尚待評估。泰國政府去年十月底也通過，批准興建四條新的捷運，希望疏解交通，帶動國家發展，不過要先徵收民間土地，幾年能完成還是未定之數。至於印尼要遷都，更是茲事體大。泰國特大的讀秒號誌「當機」，可能是各國都無法避免的困境。

（系列完）