或是山區暴雨，土石沖刷，地基崩壞，其乃因為山坡保護不利，以及道路無法適應豪雨。此時，交通部門僅能緊急修護，然後再按傳統修建工法鋪設道路與保護山坡，結果是暴雨頻頻，山區道路永遠千瘡百孔。

明明傳統的道路工法是錯誤的，是必須改變的，為何交通部門卻不更改。原因無他，因為交通部沒有治水責任，所以在無責無權的陋習下，當然就不會思考創新改變。

事實是：最創新的JW生態工法，可以讓阿里山的豪雨快速穿透路面，全部儲存到路面下的碎石儲水層，再搭配透排水管，讓雨水在鋪面下進入排水箱涵。換言之，道路是可以不用排水溝的，因為道路表面會是零逕流，雨水或是被儲存或是被排除，但都是在道路表面之下進行，如此將非常難再出現「壽比河」的景觀！

同樣的工法用在山區，除非是緊臨河床旁的道路，因為河川暴漲與擴大，導致道路沖毀。否則，山區道路的路基將很難流失，而兩旁山坡也將不易出現坍方災情。

何謂JW生態工法？此工法已在台灣成功實驗超過八年，但交通部官員與相關專家仍是緊抱傳統觀念，認為道路是不可以進水的。關鍵就是沒有治水之責，認為只要道路不會壞，就夠了！卻沒想到道路是可以幫忙治水，可以幫忙節省提高排水標準所需要的經費，所以就不願去費神理解新的時代所出現的新工法，此真乃是台灣人的悲哀！

JW生態工法是台灣陳瑞文先生所發明，JW為其名字的英文開頭字母縮寫，乃代表其一系列的工法品牌，網路上有詳細資訊可以查閱。

JW生態工法採用結構性空調導水塑膠管，取代傳統鋼筋，搭配混凝土，鋪設強化混凝土硬鋪面，所以可以行駛重車。譬如可以取代台北市交通專用道，每日讓上萬輛的公車通行，而且發明人提出十年保固，就是十年不會龜裂，不會凹凸不平，保證平整。

JW道路在混凝土硬化後，將塑膠管的孔蓋打開，則雨水將直接穿過塑膠管，進入混凝土鋪面之下的碎石儲水層。台灣營建院的實驗證明，每小時可以通過1.5公尺到12公尺的水，遠遠超過氣象上所可能出現的每小時0.3公尺降雨。所以行政院水利署進行多年實驗，發現其表面逕流量幾乎是零。

JW道路下方的碎石儲水層，是治水的關鍵。若果道路一公里長、寬度50公尺、積水0.5公尺，相當於積水量1000×50×0.5=25,000立方公尺。現在改變為JW道路，下面有效儲水為0.2公尺，則需125,000平方公尺面積的改變，相當於須改變2.5公里長道路，就可將所有的表面積水，藏到道路之下。事實是：除了道路，若同時改變人行道、停車場、廣場等，效益更佳。此外，儲水層內搭配透排水管，則可直接排入地下箱涵，省去道路兩旁排水溝的設置。 顯然，JW道路有效提高現有排水系統的排水標準。

國際探索頻道以「一石二鳥」（Kill two birds with one stone.）來讚美JW工法，因為颱風時儲水避免淹水，乾旱時則可抽取使用。

許多人擔憂：如此創新的工法一定很貴！事實是：一切材料取自當地，就算是第三世界國家都可使用，價格如何可能昂貴！（下）