今年，台灣近海海溫較長期平均高約2度上下，利於多梅、多颱發展，所以今年多雨。即台灣自四月起，可能會連續五個月大雨綿綿，類似泰國2011年7~11月，結果曼谷在10月底~11月間，洪水不止。另外如2011年初與2012年初澳洲淹水，都是因為反聖嬰現象，豪雨自前一年10月就開始，到隔年1、2月，配合颱風侵襲，在昆士蘭省創造出世紀末洪災。

在全球暖化趨勢下，兩類豪雨災難最令人擔憂。第一類是突發性破紀錄豪雨，如莫拉克颱風所帶來的破200年以上暴雨頻率的衝擊。這類豪雨，出現機率低，根本無法事前預報，莫怪乎氣象人員補風捉影，如近日泰利颱風行徑特殊， 搭配西南氣流，氣象局就重押高估降雨量。第二類是長期豪雨不止，如台灣今年若果海溫持續偏高，就非常可能出現連續五個月豪雨。此類異常氣候現象，尚有預測機會，但是能否防洪減災，實令人存疑。否則，2011年曼谷洪災豈會成為舉世震驚的新聞？

且不論今年多梅、多颱，政府與民間是否已經準備好因應。僅觀察六月雨災災情與各界意見，就可注意到：

1.多抱怨整體規畫不足以因應，最具代表性的是內政部長抱怨大台北地區人口太多，但人口往都市集中乃全球趨勢，如何可能改變？

2.多要求重視國土規畫利用，放棄易致災的山區，但此事已談了數十年，真屬「知易行難」，改變機會實屬渺茫！

3.多認為排水系統老舊，排水標準應提高，地底排水箱涵應該擴大等，才能因應破紀錄降雨衝擊。但是，排水系統又非電腦主機版上的記憶體（RAM），可以隨便拔起來更換，而且排水標準要調整到多少，才能因應不斷破紀錄的暴雨？

4.多建議應加強人為操作演練，以免緊急時出現狀況。此建議非常中肯，特別是在緊急救援方面。

其實，最可行的長期治水策略，就是維持與加強現有治水工程，但應將交通部納入治水負責單位之一。　　

其原因在於：將地球與大氣封隔的道路，才是一切災難的根源！

譬如市區建築密集，排水溝孔窄小。暴雨時，或是因為排水溝孔阻塞，或是因為都市積水無法抽排到暴漲的河川，所以出現道路迅速積水而形成河川的現象。屏東科技大學旁的「壽比路」，近日淹水一公尺，被學生戲稱為「壽比河」，就是典型例子。但交通部門卻說：排水溝應該擴大，非是道路問題，這豈不是推卸責任？

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