台灣的車輛常不禮讓行人，交通部決定明年起全面推動禮讓行人運動，將印製十二萬份禮讓行人旗幟，讓小學生過馬路時更醒目；警政署也將修法對不禮讓行人的駕駛人「記點」處分。我們認為，交通部、警政署這些措施非常有必要，千萬不能只有三分鐘熱度，但真正要給孩子們一條安全回家的路，政府還必須提供一個以「人」為本的交通環境。

梅姬颱風造成蘇花公路發生有史以來最嚴重的傷亡事件，花東地區居民要求政府興建一條安全回家的路。反觀住在都會區的民眾，雖然道路四通八達，沒有山崩橋斷的威脅；可是橫衝直撞且不守交通規則的車輛，卻是小孩與老人的最大威脅。

在先進國家，台灣的交通事故死亡率高居世界第一，每十萬人有十七點五人死於交通事故，遠高於日本的五點七人、德國的六點二人。十二年前，十七歲的永春高中學生伯軒，在上學途中遭逆向行駛的大有巴士撞死；二年前，十二歲的仁愛國中學生亭崴也在上學途中被汽車撞死。今年六月，前立委趙永清的岳母去果菜市場買菜，在萬大路上被車子撞倒，不幸死亡。每一件交通死亡事故，都對受害者家屬造成極大的衝擊；但是，這些人為的車禍應該都是可以避免的。

十二年前伯軒被公車撞死後，伯軒媽媽從平凡的家庭主婦轉變成勇敢的鬥士，她經常拿著相機徘徊在信義路上各個路口，不斷向主管機關提出建言，就是為了爭取行人的「絕對路權」。

依道路交通安全規則第一○三條，「汽車行經行人穿越道前應減速慢行，無論有無交通號誌指示，均應讓行人先行通過。」這項規定就是保障行人的「絕對路權」，但是它這項規定從未落實，民眾過馬路時隨時都要提心吊膽。

台灣的交通事故死亡率多年來居高不下，受傷人數也隨機動車輛的增多而繼續增加，造成機器車災禍的原因非常多，駕駛人不遵守交通規則、酒醉駕車、不禮讓行人，也可能是道路設計不良，形成死角與盲點。更值得檢討的是，長久以來以「車」為本的交通系統，未能考慮行人的需求與安全，使得小孩與老人成為最大受害者。

從伯軒或亭崴的死亡車禍事故來看，交通部擬發放禮讓行人旗幟給小學生的作法，或許有助於減少交通事故
；但還必須有更多完備的配套措施。要避免再度發生類似慘案，除了加強宣導教育、嚴格執法之外，國外有許多例子值得參考。例如瑞典國會宣示以「零傷亡」為最高目標，所有道路設施均以降低死亡與傷害為最優先；英國、日本則在特殊路段、社區設立交通寧靜區，限制車速以確保行人安全。

給全國的孩子們一條安全回家的路，是政府的基本責任。首先，行人的絕對路權必須徹底落實，不能只是制定空泛的法規；其次，行政部門必須全力動員，檢討現行交通系統的盲點，建立一個對行人友善、舒適、安全且健康的交通環境。