規模六點四地震震撼南台灣，高鐵多項列車及設備受損，導致行車秩序大亂。專家指出，高鐵防震機制不足，沒有設置地震預警系統，延誤列車提前剎車應變機制，是這次高鐵嚴重受損主因。震後交通部高鐵局要求台灣高鐵公司研擬設置，台灣高鐵公司竟然拒絕。

發生在四日的甲仙強震，高鐵最嚴重的災情是有列車出軌，出軌列車在鐵軌上磨行近三公里，車上乘客明顯感到列車搖晃，當時他們的恐懼必然終身難忘。

地震也對高鐵造成營運以來最大影響。多列行駛中列車被迫停駛、幾千名旅客走在鐵軌上疏散、全面復駛時間也延後，造成旅客搭乘時上演搶位子大戰，又弄得怨聲載道。

這些嚴重的災情，據專家分析，與高鐵缺乏地震預警系統，以致列車沒有足夠時間剎車有關。事實上，地震後第二天，交通部高鐵局就找台灣高鐵公司開會，要求檢討設置地震預警中心的可能，高鐵公司董事長歐晉德卻不同意。

高鐵列車以時速三百公里行駛，保持列車平穩不是只是為了旅客的舒適，更是保證旅客安全的基本要求。否則，一旦震動過劇，就有出軌、甚至翻覆的危險。歐晉德是工程專家，又是九二一地震中的救災英雄，應該非常清楚高鐵防震機制不得輕忽的道理。交通部要求檢討改進，台灣高鐵公司應該謹慎評估其可行性，而不是驟然回絕。

台灣高鐵採用日本新幹線相同系統，新幹線就設置有地震預警中心；台灣和日本同屬多震帶，沒有理由不考慮採取日本的做法。何況，高鐵南部路段行經苗栗屯子腳、嘉義梅山、台南新化等三大台灣活斷層，對防震設計更要格外加強。

高鐵公司拒絕增設地震預警中心的理由是，目前鐵路沿線已有震動偵測器，並和中央氣象局連線，一旦有地震，就會偵測示警，並減速因應。但這套運作模式要透過資料往返傳送，而在地震來襲時，幾秒鐘就可以決定高速行駛中的列車安危。如果高鐵有自己的地震預警中心，當然更有利於爭取緊急救命所需的幾秒鐘。交通部高鐵局也指出，高鐵不只應該考慮設置地震預警中心，現行剎車系統是十年前的設計，在目前全球大地震頻傳時，也應該一併檢討，改用新系統。

最了解高鐵各項系統的是台灣高鐵公司自己，面對目前天災發生機率提高的大環境，不待政府要求，也應該自行檢查才是。我們了解，高鐵公司財務吃緊，一旦要增設地震預警中心、改善剎車系統，又會增加高鐵公司的財務負擔。九二一大地震後，高鐵僅為了提高土建工程部分的避震係數，就多花了四百多億元。去年才換董事長的高鐵目前要全力衝刺經營、改善財務赤字，當然不願意再額外花錢。

但高鐵已成為台灣重要大眾運輸工具，不可一日或缺。甲仙地震是對高鐵防震機制最好的考驗。任何人不可心存僥倖，以為未來不會遇到大地震，既然這次震出了高鐵防震新問題，政府就應該和高鐵公司合作，解決問題，保障每日數萬名旅客的乘車安全。