文／王文隆

金門縣隸屬福建省，與廈門島相隔金廈水道相望，站在烈嶼或是馬山，都能以肉眼看到中國大陸。採小三通能從水頭碼頭乘船，約莫半個小時，便能抵達廈門的五通碼頭，這使得金、廈幾乎成為一體的生活圈。

就機場來說，金門島上有一座軍民兩用的尚義機場，肩負金門地區空運重任。不過，這只是一座國內線機場，不飛國際線飛機。距離金門島最近的國際機場，不是台灣島上的機場，而是位於廈門島上的高崎機場。

其實，無論是金門或是廈門的機場，都是抗戰時期日軍占領下修建的。金門機場較早，於一九三九年五月間，由日軍徵調民工，擇定西村五里外修建軍用機場，後因戰事影響未能完工，暫時擱置。之後，日軍將修建機場的地點，改到鄰近的廈門島。

廈門機場的修建始於一九四一年，選定的地點在廈門島東北側的高崎村。闢建機場最初目的是為了防範美軍，待修建完備後，除了軍用之外，也陸續開闢往返台北、福州、廣州與香港的定期航班。

然而，日軍並未放棄在金門修建機場的念頭。一九四四年，另擇西浦頭地區修建機場，但只做了半個月，就因為地質鬆軟難以闢建而停工。後來又選定安岐村東側，準備修建大型機場，但因戰局對日方逐漸不利而放棄。

二戰結束，日本投降後，廈門高崎機場由國民政府接收，於一九四七年十一月一日改為民用機場，劃歸交通部民用航空局廈門辦事處管理，開通民航航線。

然而隨著國共內戰不斷惡化，高崎機場於一九四九年二月復歸中華民國空軍管理，並成立第二四二供應分隊負責；同年八月二十四日，最後一架飛機飛往台北後，隨即因共軍占領廈門遭到關閉。

待解放軍接管後，圖以高崎機場為進襲台灣的前進基地，乃重行修整，於一九五二年底竣工，後又於一九五五年再次重修。但因機場處於金門國軍的炮擊範圍內，始終未能完全開放使用而荒廢。

相對地，金門機場則在國軍管治下有了新的局面。一九四九年，國軍於金門西洪地區另建軍用機場，作為廈門機場的備援。一九五一年六月，國防部核准民營的復興航空班機飛航金門，每周一班，服務往來金門的軍民，直至一九五八年八月二十三日，因八二三砲戰影響而停航。

取而代之的，是靠近料羅灣、作為輔助機場的尚義簡易機場，該地雖然也遭砲擊，但仍堅持維修以運補物資。炮戰結束後，因應中共單打雙不打，僅准軍機起降，金門軍民只能搭乘軍機往返。

隨著一九七八年十二月起，中共推動改革開放，以及一九七九年元旦，與美國關係正常化後，中共開始銳意發展沿海地區經濟。一九八一年決定重啟高崎機場，取得科威特阿拉伯經濟發展基金會兩千一百萬美元的貸款，將其擴建為國際機場，並於一九八三年十月正式開航。

同樣地，金門也開始著手恢復民航。軍管下的金門，經戰地政務委員會、國防部與交通部協調，於一九八七年開放民航機往返金門。首先，由遠東航空開闢台北到金門的往復航線，一九九一年，再由復興航空開通高雄到金門的航線。二○○○年後，尚義機場由民航局接管，轉為民航機場，另開通台中、嘉義、台南與馬公等國內航點。

廈門則因高崎機場載運量不斷擴充，逐漸難以負荷，決定在翔安區的大嶝島和小嶝島之間填海，另造新機場。這座新的翔安機場，就在金門馬山的正對面，預計二○二六年正式營運，距離金門島就更近了。