【本報台中訊】新冠肺炎疫情期間國道客運載客量大減近40%，迄今仍未復甦。據統計，客運量較疫情前衰退36%，收入也大減42%，六都近年大舉興建轉運中心，民代憂心淪蚊子館，而台北轉運站已經出現蚊子月台窘境。

台中市規畫興建4大轉運中心，市議員憂心未來運量不足，將成為蚊子館；而且轉運中心獨漏海線與屯區，海線居民得先花1小時到市區搭車，要求正視問題。交通局表示，台中仍有交通轉乘需求，不會淪為蚊子館。

台中市長盧秀燕上任後規畫4大轉運中心，分別為豐原、大台中、水湳及烏日，豐原轉運中心已完工啟用；大台中轉運中心預定明年啟用；水湳轉運中心進度超前，可望明年上半年竣工；烏日轉運中心正在規畫中。

市議員質疑 海線發展邊緣化

無黨籍市議員吳佩芸指出，交通部統計國道客運從2019年8138萬搭乘人次，2024年只剩下約5476萬人次，減少近3至4成。台中水湳轉運中心與大台中轉運中心將陸續完工啟用，還有規畫中的烏日轉運中心，質疑客運量是否有辦法撐起這麼多座轉運中心？未來恐變成蚊子館。

吳佩芸說，許多轉運中心是多年前就已經規畫的，但疫情過後運量雪崩式下降，也是未來趨勢，過去的政策規畫若已不合時宜，就應該檢討，避免公共建設投入龐大經費，卻淪為閒置設施。

民進黨市議員楊典忠說，海線民眾對外交通極為不便，國道客運僅剩台中港直達台北的路線，甚至沒有直達高雄、台南的班次，清水、大甲居民要前往北部，要先花1個多小時到朝馬轉運站搭車。不過市府規畫轉運中心8座僅剩4座，質疑盧秀燕任內刻意將海線、屯區轉運中心從市政藍圖中刪除，讓海線在台中市交通發展更邊緣化。

交通局長葉昭甫表示，當初規畫轉運中心時，已考量國道路線及未來可能增加的運量。以豐原轉運中心為例，目前已有國道客運進駐，可分擔區域型公車運量，並連接鐵路；水湳轉運中心在規畫時，也衡量會經過台中市的國道路線及未來走向，規劃42個席位；大台中轉運中心亦有整合市區公車系統。

葉昭甫說，以國道路線運量觀察，目前台北市與台中市的運量尚有維持，非六都及南部縣市則相對偏弱。台中市民仍有交通轉乘需求，短期內轉運中心不會淪為蚊子館。

至於海線沒有轉運中心，葉昭甫指出，市府近年在大甲火車站前整合公車路線，完成長廊式候車亭；沙鹿轉運站則要配合鐵路高架與捷運藍線整體性規畫建置。

業者：無油水還被剝層皮

對此，國道客運業者表示，設置轉運站立意良善，但國道載客數持續下滑，已虧損連連，業者還要支付昂貴的轉運站租金，「已無油水還被剝一層皮」，簡直是雪上加霜。

學者認為，國道客運運量大跌，各地仍陸續興建新的轉運中心，若沒達到經濟規模，恐難支撐營運，應檢視其功能與定位，評估存在價值，建議採複合式、智慧化經營，以優惠票價或結合觀光套票，多管齊下帶動運量，才能支撐轉運中心。