編譯／韋士塔

日本建築集團大林組（Obayashi）及汽車零件供應商日本電裝（Denso）合作測試專為電動車行駛而設計的道路，目標是2025年實現在行駛過程為電動車充電。

在大林組位於東京的研究中心進行的測試顯示，小型電動車能以每小時15公里的速度在賽道不間斷地行駛，無須充電，因為賽道上嵌入了電氣線圈線路。

研究團隊指出，這項技術使用磁場感應，讓電流進入道路內的線圈，讓電動車裡的線圈產生電流，達到供電作用。目前這項技術的首要應用目標是全天候運行的無人駕駛巴士，因為無線充電可消除對大型電池的需求，並提升電動車的行駛里程，加速電動車的普及。

日本電裝是豐田汽車（Toyota Motor）的子公司，目前正在研究如何提高線圈及電源的性能；大林則運用營造專業知識，以纖維強化混凝土提高路面的耐用性，讓線圈安裝的位置盡可能接近地表，獲得最大的充電效果。

電動車普及化的兩大障礙是價格及電池可提供的行駛里程，但價格方面的障礙已逐漸排除。研究人員指出，電動車電池約占車輛總成本4成，但隨著技術突破，電池價格已持續下滑，預期2027年電動車的成本以及售價，會與傳統的燃油車相去不遠。

倡議人士已開始關注電動車充電的問題，目前電動車基礎設施仍不足，充電站或充電樁的數量過少，設置成本也偏高。雖然電動車充電站的數量正在快速增加，但與加油站相比，普及率仍過低，偏遠地區的充電設施更是稀少。

此外，若不選擇費用較高的快速充電，電動車充飽電往往須耗費數小時；充電便利性不足及續航力的疑慮，成為許多人暫不考慮購買電動車的重要因素。

美國市調公司Meticulous Research的報告指出，2027年電動車的無線充電市場規模上看8.3億美元（約新台幣264億元），但市場成長的最大挑戰是無線充電系統的高成本。

在車上裝設無線充電裝置，購車成本會增加數千美元。不過，隨著技術改良，無線充電的優點料將吸引更多投資，成本也可望降低。

充電道路的支持者主張，直接把充電裝置裝在路面，就可解決這些疑慮。事實上，瑞典已在2018年鋪設全球第一條公共充電道路，其他國家也展開類似的測試，包括德國、義大利、以色列。

以色列無線充電基礎設施公司Electreon已在以國的第二大城特拉維夫，建設可為電動巴士充電的無線充電道路，並於2021年啟用。該公司正在測試在柏油路面下安裝銅線圈，把能源從電網傳送到電動車底盤的接收器，原理近似手機無線充電。預計2023年啟動測試。

另外，美國汽車重鎮底特律也宣布投資200萬美元（約新台幣6300萬元），試圖建造無線充電道路系統。