社論

台灣去年機車銷售量破一百多萬輛，創歷史第二高，但電動機車的銷售量卻不升反降，這對台灣空氣淨化的發展有極大影響。

台灣空汙日益嚴重，汽車和機車的廢氣排放雖不是唯一因素，卻是重要汙染源之一，目前歐美和大陸主要城市都已嚴格管控機車數量，甚至某些地區嚴格規定「非電動機車不得行駛」。

台灣在電動機車的推展上，主要是以換舊車補助為主要政策，除了中央補助之外，還有地方政府補助，但是因受限於地方政府經費有限，補助款也由上萬元到幾千元不等，去年更因有些地方政 府的補助大縮水，使民眾換車意願大減，讓電動機車銷售比前年大減近半。

台灣電動機車累積銷售量不到四十萬輛，可見成長相當緩慢，和一般燃油機車銷售量發展，不成等比。其中最主要的原因，固然是電動機車的續航里程不足，民眾覺得不方便，但最主要的還是民眾習慣、觀念和政府政策無法全力配合所致。

首先就政府政策而言，在機車補助方面不僅是一國多制，更是每年都不一樣，有時低有時高，民眾根本搞不清楚何時換車才最適宜，而降低其換車意願；其次，政府政策並非往全面電動機車城市目標推動，因而相關交通運輸規畫與政策，就無法配合推行全面電動機車化，讓民眾可以短程租用電動機車代步的概念，替代長程機車行駛的習慣。

目前都會地區機車停車位難求，未來若能特別規畫電動機車優先停車位，則必能增加民眾使用電動機車的意願。

在電動機車產業和相關產業輔導，政府似乎也無特別產業政策鼓勵電動機車業的發展，以至於相關技術無法提升民眾需求，特別在續航力增加及充電方便性，都有需要改善。同時，傳統機車行轉型也要提早輔導，使其能因應全面推動電動機車營業模式。

當政府高聲呼籲「零核時代」之時，應該規畫都市全面電動機車的時程表，這是一個都市新能源時代和空氣淨化的主要指標，當世界其他都市或已逐步落實全面電動機車城市之時，台灣有何不可。

民眾購買電動汽車的意願愈來高，相關產業也愈來蓬勃發展。事實上電動汽車並不比一般汽車便宜，也有充電和續航的問題，可是民眾卻仍願意購買，這其中一定有消費心理學，政府為何不好好研究此消費心理，將此運用到電動機車的購買上。

至於電動機車續航問題，除了在硬體技術提升外，軟體服務更可以立即改善，可鼓勵商家建置複合式營業方式的充電站，在一些公司和公寓大廈也要提供友善充電站，讓電動機車的充電更為便利，民眾騎乘的意願提高就會想購買使用。

城市電動機車全面化絕對可行，只是時程的早晚，愈早實施對城市空汙改善愈加明顯。

我們建議，電動機車補助能夠有長期的規畫且一致性，讓民眾更為清楚；在電動機車產業方面，則要把它當做重要產業去做全面性技術提升與改善，並列為產業補助重點；至於民眾使用意願的改變，則要發展隨時性、便利性的充電站。

政府若有這些積極作為，相信台灣「城市電動機車全面化」指日可待。