文／記者楊金志、何欣榮、楊有宗

開挖於一九七七年的大治河，是上海有史以來規模最大的人工運河。四十多年來，它在航運、灌溉、防洪排澇、垃圾轉運、城市美化等方面發揮了巨大作用；上海自貿區臨港新片區成立後，大治河迎來了又一次新生。

千辛萬苦引幸福泉

三江既入，震澤底定。上海因水而生，因水而興。與此同時，各種水害也時時侵擾著上海。原上海市水利局副局長寧祥葆曾參與當年大治河選址規畫，他說，上海地處太湖流域下游，上有洪水威脅，下有風暴潮威脅，缺少完善的排水河道，並由此帶來土壤水分過大，土壤漬澇嚴重等問題。

一九七七年，文革剛剛結束，百廢待興之際，上海市做出重要決策：在黃浦江上游開挖運河。當年十二月，隆冬時節，東海之濱的南匯、閔行、奉賢等上海郊縣卻呈現出熱氣騰騰、氣吞山河的景象。

現大治河西閘站長夏建明是本地人，當年只有十幾歲的他也參與了工程的建設。「那時條件艱苦，缺少大型機械，基本就是鋤挖肩挑加小拖拉機。」十多萬民工奮戰河場，裝運泥土的數千台拖拉機機器聲轟鳴，河兩岸上萬個簡易工棚綿延數十里。

隨著大治河竣工，上海的治水形勢徹底扭轉。原上海市防汛指揮部辦公室主任工程師虞中悅說：「大治河與金匯港，將黃浦江水道從一個『直角形』變為『十字形』，極大地提升了排水效率和能力。」

大治河主體工程於一九七九年竣工後，東閘外通海河道當時暫未開通。一九九二年到一九九三年，時任南匯縣縣長的汪松年主持了大治河東閘修復工程，同時開挖閘外河道。自此，大治河自黃浦江至長江口東海全線貫通。

「既能引水，更能排水。」在史有德看來，大治河工程的開挖及完善，實現暢通河網、改善土壤、防鹽治漬等多個目的。「大治河竣工後效益顯著，引排水和容蓄量擴大，調控自如，水源充沛，南匯大部和奉賢東部二十多個鄉鎮受益，保證了淡水水源，同時又增加了一條五級航道，可通航三百噸級船舶，對振興、發展浦東南匯地區和奉賢東部地區的經濟發揮巨大作用。」

大治河見證變遷

大治河西端，連接黃浦江和大治河的水閘叫西閘水利樞紐。它的南側是六孔節制閘，北側一孔是船閘。秋冬時節，記者登上西閘閘首看到，一百多公尺寬的河面開闊平坦，河流兩岸層林盡染，黃、紅、綠參差多姿，和河水的淡藍交相輝映。

西閘站長夏建明已經在此工作了三十多年，他告訴記者，建閘既可以防洪，還可以保障船舶的正常航行。「受潮汐影響，黃浦江水位一天當中變化很大，而有了這個水閘，大治河的水位就能常年保持在二點七米左右，保證通航條件。」

隨著閘門緩緩打開，一艘載有十二個集裝箱的垃圾船從黃浦江駛入大治河，稍作休整後，這艘船舶將向老港進發，把船上垃圾送到那裡的現代化垃圾處理廠進行處理。這一幕，每天要在大治河西閘上演多次。上海每天產生的城市生活垃圾，大部分都通過這條航道進行清運。

最初，垃圾裝運卸的全過程基本是敞開的，垃圾容易散落、滴漏，汙染環境。二○一○年世博會前夕，上海開始探索垃圾密閉化運輸，逐漸建成生活垃圾集裝化運輸系統。二○一九年七月起，上海全面實施垃圾分類，垃圾清運也更加清潔、規範。

夏建明說，這些年來，通過西閘的船舶無數，從小噸位的木製、水泥、鐵製駁船，到一應俱全的大噸位貨機駁船。「通過西閘船舶的噸位也從最初的四五十噸提升到了現在的五、六百噸」。四十年間，西閘的通航效率也有了翻天覆地的變化。「最早的時候一艘船過閘要兩、三個小時，過往船隻要排大隊。通過我們採用精細化管理方法，目前船舶通過只需要三、四十分鐘。」在大治河西閘管理室，監控螢幕顯示著每一個閘門的實時畫面，工作人員可以提前觀察、預判、下指令。

中國大陸的經濟社會發展實在太快，老船閘不斷「挖潛」也跟不上通航需求，大治河需要一座新船閘。經過四年建設，在水閘南側，由中交三航局承建的新船閘於二○一九年正式啟用，這是目前長三角地區最大的內河樞紐船閘。船閘按照三級船閘標準建設，閘室長三百五十公尺、淨寬二十七公尺，可通行最大載重一千噸級船舶，設計年貨物通過能力為二千九百萬噸。「新閘啟用，將有效提升長三角地區高等級航道網綜合集疏運能力。」項目負責人王國柱說。

三十多公里外，大治河的另一頭是東閘，閘外約十公里處就是大海。東閘同樣為六孔設計，在水閘南側還設置有一條二公尺寬的魚游道。「這主要是為魚洄游產卵考慮的，魚可以通過這條小道回到淡水中產卵，四十年前就能想到這些，讓人與自然和諧相處，非常不容易。」上海浦東新區水閘管理署副署長陳志莉介紹。

陳志莉今年五十二歲，從二○○○年起就在東閘工作。他介紹說：「東閘的主要作用，一是控制水資源，使得大治河河水水位常年保持在二點七米左右；二是擋潮水，防止海水倒灌。」

「九級以上颱風來時，人在閘堤上只能爬，站起來根本沒法走。」每年夏秋季節，上海經常遭受颱風襲擊，這也是東閘工作者每年都要面臨的大考。一九九七年的一場颱風，東閘外河道水位漲到五點九九公尺，比大治河水位高出三公尺多。二○○三年的「麥莎」颱風，外河道水位也漲到五點五公尺。「這畢竟是一個四十年的老閘，每逢極端天氣我們格外重視。」陳志莉說。

再忠誠的老戰士，也總有退伍的一天。陳志莉說，由於東閘距離入海口還有十公里左右的距離，外河道水動力不足，存在排水不暢的隱患。下一步，東閘東移將是大勢所趨。

綠水碧波環繞

垃圾不見了

登上大治河工程養護船，記者從西閘到東閘走了一趟全程。船在河中行，景在岸邊走，大治河兩岸叢林茂密，綠化養護精細。寬闊的水面上，除了垃圾清運船，各類乾散貨船也是來來往往，「突突突」的馬達聲不時傳來。「浙江嘉善」、「江蘇連雲港」、「安徽廬江」……船舷上的船籍標識，顯現出長三角地區內河航運的通暢發達。

在大治河中航行，最大的感受是河水清澈明淨，幾乎見不到垃圾，這背後少不了保潔養護人員的辛苦付出。上海青浦水利建築工程公司負責三十公里河段的養護，公司員工黃佳妮說，養護工作共配備有八艘打撈船。「我們每天都會進行日常清潔，每艘船負責一個河段，每天打撈的水草、水葫蘆和各類垃圾能達到十噸。」

綠色，是大治河的底色。作為上海市級生態廊道試點項目的大治河生態廊道，規畫總用地面積達二千六百三十公頃，比上海市中心城區的黃浦區還大，將成為人們休閒、度假、親近自然的生態場所。其中，總面積五百五十五公頃的近期範圍中，水域、耕地、林園等生態性用地四百四十五公頃，生態功能包括河道綠道、農林復合區、郊野公園、景觀風貌區四個功能類型。

「隨著時代的發展，大治河有的功能在減弱，有的功能則在加強。」在上海市水利工程協會會長沈依雲看來，隨著上海自貿區臨港新片區政策公布，大治河南岸迎來新的發展機遇，大治河未來承擔的農業灌溉、取水飲水等功能不像以前那麼突出，但防洪除澇、內河航運等功能將進一步提升。

根據規畫，未來大治河可通行的最大船舶，將從目前的三百噸級升級為一千噸級船舶或九十標準箱的集裝箱船。與此同時，大治河全線航道護岸將新建，航道將進一步疏濬。

大治河是臨港新片區的邊界，但絕不是阻隔往來的「護城河」。相反，這裡的水陸立體交通非常發達。林海公路橋、航塘路橋、滬蘆高速橋……航行在大治河，每隔十多分鐘就會穿過一座橋。新建的浦星公路橋是黃浦江進入大治河的第一座橋梁，為單跨二百三十公尺的下承式提籃系桿拱橋，在上海地區同類型橋梁中跨度是最大的，單塊構件最大重量達到二百五十噸，最大起吊高度離水面以上超過六十公尺。二○一九年九月十四日，新建跨大治河浦星公路橋合龍，實現主橋結構貫通，這也是大治河上最新的一座橋梁。