中國大陸黨政當局日前公布「粵港澳大灣區發展規畫綱要」，對大灣區戰略定位、發展目標、空間布局等作了全面規畫。粵港澳大灣區包括香港、澳門兩特別行政區，和廣東省的廣州、深圳、東莞、惠州、佛山、江門、中山、珠海、肇慶等九市，是華南與珠三角的經濟中心與富庶區，廣東九市也是台商最密集且投資最久的地區。

大灣區規畫能否美夢成真，從基礎交通建設看，二區九市已具現代化規模，深圳有新機場，灣區有港珠澳大橋及隧道貫通，珠海、澳門有橫琴島及橋梁連結；廣東九市有高速路相通，廣深間早已運行和諧號高速列車；區內大都市廣州、深圳、東莞都建置了地鐵，方便通勤族上下班。

從產業內容看，深圳有電子業、資通訊創新事業如華為，香港是國際金融中心，澳門有旅遊休閒事業。大灣區綱要依循這些個別優勢，設計不同發展方向，實現優勢互補與資源共享，並避免區、市間橫向競爭抵銷實力。

譬如香港司法與國際接軌度深，庭審、書類採用英語，也有終審權，規畫發展成亞太區國際法律及爭議解決服務中心，可呼應原就興旺的國際金融、商貿等產業。

從民生習慣看，大灣區與上海等大都會的人民同步，已習慣使用手機行動支付、線上購物、打的叫車。十九世紀末汽車時代來臨後，學者曾用能駕駛汽車的人口比率，評估一個國家的綜合實力與發展潛能。未來是數位通訊、人工智慧的年代，人民能否運用通訊技術，也當列為評估指標。大灣區人民這方面技能，顯已名列前茅。

根據這些觀察，實踐粵港澳大灣區發展規畫成功率高。可是輿論從政治面解讀此規畫時，卻有懸念。港澳與台灣有些評論指出，發展大灣區會演變成一國一制，港澳將失去目前一國兩制下的自主性，在位階上也會矮化為內地市的層級，削弱國際競爭力。

台灣現況在國際與兩岸定位上與港澳均有別，從區域經濟競合著眼，若粵港澳風生水起，台灣能與之俱榮嗎？台商與粵港關係密切，三十多年前蔣經國總統猶在位時，澎湖的漁船主即改行進廣東經商，後來當選深圳台商會長。原來在台南家庭工廠研磨濾光鏡的逢甲大學畢業生，轉進廣東佛山，發展出有五千名員工的攝像鏡頭代工廠，並當選佛山台商會長。還有一名東南工專畢業生，服完兵役後，在街上拖著音箱賣伴唱機，因緣際會到廣東投產汽車音響，旗下有近六千名員工。

廣東台資企業最盛時，僅東莞即逾一萬家。有些台商在港府註冊，北上廣東設廠；兩岸未直航前，進出大陸必由香港，台商對港粵乃熟門熟路。當年台灣食品、製鞋、燈具、小家電、家具，乃至醫療器材、煉鋼廠、模具廠等企業西進，並未得到台灣政府支持，是企業主自為決策。儘管二○○二年廣東爆發SARS嚴重呼吸道疫情，台商仍戴著N95口罩進出穗港拚事業。

當年台商攜帶資金、技術、商貿通路赴珠三角投產，歷經大陸騰籠換鳥、轉型升級等政策，餘韻猶存。然而風水輪流轉了，大陸已今非昔比；大灣區偕同一帶一路等擘畫，前景可期。建議台灣當局善用台商在大灣區既有基礎，合議辦法，共謀創新；避免台灣人才與資源，又像當年那般花落無蹤。