因應高油價時代，近年歐洲各大城市吹起一股環保風，想盡辦法阻礙開車族進入市區，包括開徵塞車費、延長紅綠燈時間、限定廢氣排量低的汽車進城等措施，迫使更多人利用大眾運輸工具，把路權還給行人。

《紐約時報》報導，瑞士蘇黎世「交通計畫局」密集設置許多紅綠燈並延長紅綠燈時間，封閉行人地下道，改走斑馬線，「把公共空間還給行人，刻意讓汽車駕駛人難過」。十年來，蘇黎世的有車階級不增反減，少了四成五。奧地利維也納、德國慕尼黑、丹麥哥本哈根等大城，將許多街道列為汽車禁行區，路邊的停車位消失了，原本是汽車之都的慕尼黑更成為「行人天堂」。

台灣的汽油價格在亞洲各國中偏低，民眾經濟能力提升了就開始買汽車，因此汽車數量逐年快速成長，排放的廢氣逐年增加。各大都會區在尖峰時間塞車已是家常便飯。政府提供便宜的汽油，變相鼓勵民眾買車，反而製造出更多的問題，這樣的政策既鄉愿且落伍。

目前台北與高雄市有捷運系統，尖峰時段堵車的情況稍有改善，其他都會區仍未開發捷運，民眾上下班仍是苦差事。國內各地道路的紅綠燈設計是以方便汽車族為考量，而非以行人為主；有些特殊路段紅綠燈時間不到二十秒，經常有老人與兒童走到一半號誌變了，因而被困在路中，險象環生。

走出台北市，其他縣市連最基本的人行道都沒有，無路可走的行人被迫在馬路上與車爭道，非常危險；令家長們最困擾的是，如果讓小朋友走路上學，路上交通一團亂，從住家到學校，連一條安全的人行道都沒有；如果大家都開車送子女上學，學校門口上下學時間因缺乏停車空間而擁擠不堪，交通問題令家長們苦不堪言。

近年來地方政府財政拮据，如果都會區仿傚歐洲開徵「塞車費」，把市區的停車費用提高，或是反向縮減停車位，限制廢氣排放量在某一標準下的汽車才能進入；可以鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，並促使汽車業者生產排碳量低的汽車。蘇黎世的「交通計畫局」以不方便開車族方便行人自豪，台灣的交通部門可以引為參考。

歐洲各大城市的發展，交通、能源政策環環相扣，台灣混亂的交通還有很大的改善空間，主管部門的改革決心與魄力是最大關鍵。我們應好好檢討，台灣不產油，國內汽油價格為何反而低於其他亞洲國家；現行大都會區馬路永遠跟不上汽車成長的速度，市區裡廢氣衝天，民眾天天飽受無路可走的困境，這些問題亟應改善。歐洲各大城市千方百計要讓開車族付出高昂代價，把路權還給行人，我們的交通與都市規畫部門也應該換換腦袋，急起直追。如果有一天，台北市也成為「行人的天堂」，路上行人的笑容肯定多了起來。