台北市響應國際無車日，今年首度在上班日封街，單車族很高興能在尖峰時間騎車上班，希望每天都這樣，汽機車族則大嘆不便，對市長說的「要環保就是要付出一點代價」，大不以為然。

無車日蔚為風潮，但政策評估須考量成本。上班日封街，塞車、怠速不但浪費汽油，還會製造更多二氧化碳，符合效益嗎？此外，如果每年只做一天，無論是否上班日封街，政府希望引導什麼新的生活形態？

「環保要付出代價」的觀念可以接受，但不宜「提倡」。上班日大家趕時間，如果環保會造成不便，如果新的生活形態是苦行僧方式，要降低生活水準，社會大眾的接受程度恐會打折。

政府要求人民改變，但本身的思維更應改變。政府要做的，是提倡搭公車與捷運的新的生活形態，而這種生活形態要有吸引力，就不能是一堆不愉快的經驗，否則無法達到預期效果。

一天的封街擾民，用補貼公車票來解決，花費不貲，不如用來研究政策創意，給市民適合的交通規畫，例如公車、捷運路線的方便性與班次多寡。如果搭公車、捷運更省時、更方便、更省錢，開車的人必然減少很多。

道理講起來簡單，但看看台北、高雄的捷運，路線不僅不夠，高雄人還因不方便而不搭乘。此外，工期冗長，工程延宕，甚至經常塌陷，工程品質堪憂。這次颱風發生斷橋，始知全台危橋多不勝數，讓人如何期待大眾運輸？

大眾運輸如此，單車能取代嗎？以大台北地區來說，住西區的新莊、樹林，到東區的內湖、南港上班，騎單車要一、兩小時，健身休閒可以，要成為普遍的交通工具恐怕很難。

更重要的是，「弱小」的單車穿梭台北市區，真的是在「虎口討生活」，推廣自行車而不思考安全，很不負責任。當然，交通規矩太差也是問題，大車不讓小車，汽車不讓自行車，自行車不讓行人；甚至自行車闖紅燈、任意穿越馬路，近來已發生多次死傷車禍。

台北市雖有自行車專用道，河濱車道長達一百公里，但從家裡騎到河濱專用道，安全嗎？有幾人能用來上班上學？至於市區總長五十公里的自行車道，分散在公園、安全島，騎過去也要與汽機車「拚生死」。嚴格說，台北市根本沒有「專供通勤」的自行車專用道。

看看國外，德國幾乎每條路都有單車道，與汽車道明顯區隔；巴黎更是強力畫出單車道，而且不只在路面畫標線，而是突起的分隔島，汽機車無法跨越。台北市道路擁擠，恐怕很難這樣做。

每年表演一次封街秀，活動過後又恢復原狀，形同煙火秀。政府要思考的是：提倡一個更符合節能減碳的生活方式，不但符合環保趨勢，甚至有經濟效益，這才是進步的思維。