社論

自賴清德總統上任以來的兩岸關係緊繃，不只政治上的祖國論、圍台軍演，呈現劍拔弩張之勢，經濟面的互動關係也是每下愈況，中國大陸對ＥＣＦＡ早收清單產品項目持續的收緊，台灣方面也續出現知名汽機車品牌，遭到生產上的限制，或高階主管為了負責下台等事件。在目前的氣氛下，相信類此情事仍會層出不窮。

中國大陸在產業轉型的過程中，扶持了部分戰略產業，電動車即為一成功的例子，是在國際市場上攻城掠地的代表作，此舉令歐美許多國家擔憂低價傾銷，祭出高關稅進行抵制。台灣則發生車廠進口大陸的零組件來台組裝，為了遏制此一情況，經濟部提出國產化汽車的新規範，要求自製率門檻逐年提高，目的同樣是為了防止陸製的低價產品傾銷台灣。

但大陸汽車工業之所以能於近年快速崛起，低價只是其中的一項原因，他們在燃油車轉型為電動車的過程抓對趨勢，並有能力讓其品質超越歐美日的傳統車廠；如何能辦到這一點，更值得注意。況且低價策略屬短期競爭手段，生產力的全面提升則是可長可久，此刻不論對其整車進口銷售予以限制，或透過國產化比率抑制零組件進口，對於台灣汽車工業實力的提升並無助益，我們仍須從其他國家進口整車，或零組件來台進行車輛組裝。

而要與大陸產品切割的行為，代價極高。對消費者，由於台灣本身產製汽車能力有限，限制措施的推出，讓購車的選擇減少且價格偏貴，說穿了，只是把反中的政治成本轉為民眾的購車成本；從產業的角度來看，汽車工業百年一遇的轉型期，由三萬零組件縮減至一萬零組件的過程，大陸車廠的經驗相當成功，與其一刀切的結果，對國內車廠而言，少了最直接的精進生產技術的機會。

然而，祭出限制措施是否就能達到與大陸切割的目的，也未必盡然。曾是台灣重點發展的電動機車Gogoro，雖號稱本土的指標性企業，仍因使用陸製零組件引來軒然大波，其後又有電動大巴因類似的問題，遭到政治人物緊盯不放，前此當蔡英文、賴清德兩位前後任總統，在視察無人機工廠時，也都被發現所謂的台製無人機，大量使用了陸製零件的尷尬場面。

相信此一情況，應不只是業者便宜行事，而是相當程度上反映在高度精密的科技領域，講求國際分工仍是主流，要刻意避開極為困難。當然，執意為之也不乏前例，例如大陸電信業者於國際上申請了5Ｇ相當多的專利，一定要避開的代價，就是通訊的品質未見明顯提升、應用領域綁手綁腳的現況，殊為可惜。

不容否認的是，當前的經貿互動是兩岸關係的一個縮影，政治力凌駕在經濟之上，並對各式各樣的合作指指點點。這些限制效果多少是一回事，若因此忽略了大陸產業轉型的發展進程，尤其對其擁有國際影響力的部分視而不見，乃至限制了產業界日後發展的新機會，實非台灣之福。