文／宋玉澄

舊三貂嶺隧道與三瓜子隧道，加上戶外路段僅三‧一九公里，其歷史卻超過百年，橫跨日據與民國兩個年代。

一九二二年，日本政府挖鑿舊三貂嶺隧道，供採礦的火車通行；國民政府來台後，轉為台鐵宜蘭線使用，但隧道寬度不足，只容單軌，遂於一九八五年將隧道封閉。到了二○二二年，也是這座隧道的百歲生日，卻因一條「鐵路」的完成，獲得重生。

重生的重要推手是建築師吳忠勳，以極複雜的設計和施工，大膽採用前所未見的處理方法：不鋪柏油，不削邊坡，從頭到尾只使用鋼筋，或做成高架的格柵車道，貫通全線；是台灣首見，或許也是世界罕見的的工法。

除了把建築工法中內包的鋼筋外露，當作路面鋪材之外，路旁邊坡、護欄，甚至是休憩的座椅與里程牌數字，全部都以竹節鋼筋為材料。當然，「鋼筋路」僅是我個人的看法，更多人使用的說詞是「鐵路」。

不論是鋼筋路或鐵路，奇異的是踏走其上，沒有滑膩、阻礙之感，雙腳竟有點像輪子在鐵道上平順滑行的感覺。而其目的，就是要讓民眾可以在鋼筋的縫隙中，看到腳下原始的泥地和豐富植被，進而窺見植物與地質的自然狀態；甚至連隧道內的蝙蝠與地上原有的山泉水，也一併列入保護（存）。簡單一句話，就是保護與保持百年前的生態景觀。

「The Dark Line時空暗線」，建築師吳忠勳以Dark點亮了這條包含兩個隧道的暗之精神，為這條路命名；政府的命名則不同，以形體及功能為出發，稱為「三貂嶺生態友善隧道」；民間的說法又不同，將這條特別的道路，稱為全台第一條「鋼筋自行車道」。實際上，此條自行車道適合騎車也適宜踏青，因此，試營運時就吸引了大量的遊客。

不獨在台灣，這件作品於二○二三年五月獲得法國建築師境外設計大獎（GRAND PRIX AFEX 2023 AWARDS）首獎肯定，更是唯一一件景觀構築作品，算是真正的台灣之光。

然而，建築師吳忠勳仍語帶憂心地表示：「The Dark Line時空暗線，開始讓牡丹、三貂嶺聚落有了新的氣息，人潮變多了。但大家要記得，這些保留下來的歷史痕跡、環境與生態，才是吸引人們前來的元素，不是鋼筋棧道。我們需要正視營運管理的議題，讓環境能更加永續。」