在各界期盼下，國家發展委員會三月底終於公布《台灣二○五○淨零排放路徑及策略總說明》，針對二○五○年的電力結構，擬定再生能源占六至七成，氫能占百分之九至十二等目標；這項長期工程，企業界批為天方夜譚，學界則質疑缺乏配套措施，沒有明確統籌單位，也無監督單位，難以落實氣候治理。

國發會公布這項淨零排放總說明，由於時間軸長達三十年，存在許多不確定因素，可能橫跨不同政黨，如果台灣要達到淨零的理想目標，一定要進行可能遇到的跨政黨、跨產業與跨界的整合。

對於石化、鋼鐵、水泥等高碳排、高汙染產業，減碳是一件困難的大工程，如果能及時掌握淨零轉型契機，這些高碳排產業可以脫胎換骨改變，不僅可以大幅提升獲利能力與競爭力，同時友善地球與人類。否則，抗拒淨零轉型的後果，隨著二○五○倒數期限愈來愈近，愈晚轉型的企業，不僅難以存活，最後或將被淘汰。

電力系統排碳占全體排碳量的一半以上，電力去碳化是一大工程。針對未來三十年的電力結構，依國發會規畫，再生能源占六至七成，氫能占百分之九至十二，火力與碳捕捉（CCUS）占百分之二十至二十七，抽蓄水力占百分之一。究竟台灣有沒有能力讓再生能源的電力占比達到七成，各界存在許多疑慮。

國內再生能源主要來自太陽光電與風電，至於地熱、海洋能、氫能等均有待開發。由於台灣的土地、風場有其限制，部分人士質疑台灣發展太陽能與風電，是否有能力達到七成的高標。

不過，科技發展日新月異，隨著太陽能電池技術不斷改良，新世代太陽能採用鈣鈦礦電池，透過設備與材料創新，其效率比傳統太陽能矽晶電池效率高，可以塗在建築物牆壁，把建築物變成小型發電場所，發展零碳建築被視為明日之星。對於地狹人稠的台灣，可以透過科技與材料創新，積極發展新世代太陽能產業鏈。

現行燃油車輛排放大量廢氣，不僅製造空氣汙染，也產生大量二氧化碳。國發會《二○五○淨零排放路徑總說明》並未明定台灣禁新售燃油車的時間表，外界質疑，缺乏政策配合下，根本無法落實運具電動化的目標。

據統計，全台使用公共運輸比率僅百分之十五，台北市也僅百分之三十三，台灣的運具電動化缺乏時間表與路徑，顯示主管機關缺乏企圖心，令人憂心。

針對二○五○的淨零轉型，全球目前至少有十四個國家與歐盟提出了淨零路徑。其中，瑞典、德、法、英、韓等國已入法且有具體長程規畫。國發會提出的《二○五○淨零路徑總說明》，如同蔡英文總統對外表示，「這不是標準答案，而是拋出一個淨零轉型的對話基礎，啟動下一個階段的社會對話」，盼政府應察納雅言，並啟動與各界的溝通對話，建立氣候治理機制，包括明確的統籌機關與監督機制，提出各個階段性時間表與配套措施，協助產業抓住淨零轉型的契機。