「莫斯科地鐵，每站都有驚奇。」發起「北京到巴黎無車探險計畫」的吳懿婷，騎單車到達莫斯科後，暫時放下單車，搭地鐵遊覽，她在〈無車之旅：獨裁式的遠見，莫斯科地鐵〉一文有以上描述。

莫斯科地鐵建於1935年，堪稱世界最深入地底的地鐵。當時戰亂頻繁，地鐵站兼防空洞，平均深50、60公尺，最多達100公尺，搭電扶梯下去都要很久。

莫斯科地鐵以「地下藝術殿堂」聞名。候車長廊是雕梁畫棟的拱形圓頂，裝飾著中世紀的石膏大理石雕花、水晶吊燈。一位部落客形容：「長廊旁是飛馳的列車，感覺很奇妙，好像乘坐夢的飛船，來到童話中的皇宮。」

171個地鐵站造型各異，個個像是畫廊、博物館，一幅幅中古世紀油畫鑲在石膏框，嵌入牆裏；一幅幅描繪革命的巨作，也用砌牆方式展現。各種壁畫、浮雕、雕刻和燈飾，展現不同的藝術風格，使各地鐵站典雅而富麗堂皇。

1938年建成的馬雅科夫斯基站（Mayakovskaya），堪稱20世紀的建築藝術精品，廣告、電視電影常到此取景；它是現代派裝飾，有不銹鋼柱構成的列拱，地面鋪砌大理石，宛如地毯，襯托詩人馬雅科夫斯基的半身像。台灣駐俄代表處也在這一站。

愈來愈多城市效法莫斯科，投資在設計和藝術上。「特別是歐洲，把他們慘淡的公共運輸變成驚人的藝術作品。」美國的商業週刊去年這麼報導。

世界第一個興建地下鐵的倫敦，請來舉世聞名的建築師福斯特（Norman Foster）爵士，設計了摩登的金絲雀碼頭站（Ca-nary Wharf），乾淨、光滑、未來派。愈來愈多知名建築師參與改進地下世界（subterranean world）。在義大利，琵亞諾（Renzo Piano）設計熱那亞的新地鐵，美國的愛森曼（Peter Eisenmann）最近也被委任規劃龐貝城火車站的改建。

地鐵除了運輸，藝術也是賣點。

在里斯本的Olaias 車站，可以欣賞當代葡萄牙藝術家的作品，許多是用葡萄牙生產的彩色陶瓷磚。瑞典首都斯德哥爾摩地下鐵建於四○年代，全長108公里。市政府號召一百多位畫家、雕刻家、建築師和工程師合作，要讓地鐵站有吸引力，有炫耀的顏色和節奏，成為「地下大教堂」（underground cathedrals）。於是一個世界最長的地鐵網，變成了「世界最長的藝廊」，在一百多個地鐵站內，可以欣賞到各式各樣的藝術表現手法，包括壁畫，雕塑等。

斯德哥爾摩地鐵深入地下岩層開鑿而成，有些車站還保留岩壁粗糙的風貌，彷彿置身原始洞穴。因此地鐵站藝術與其他國家不同，將整個車站作整體包裝，連天花板也列入整體考量，融入現代的裝置藝術、古羅馬建築的柱式裝飾等。

對台灣人來說，商業週刊用「慘淡」形容歐洲的公共運輸，太「毒蛇派」了。事實上，包括東歐國家，許多歐洲城市的地鐵超過百年歲月，本身就是歷史珍寶或珍貴的藝術作品。譬如，雅典地鐵根本就是個博物館，在Syntagma車站，可以看到開挖時出土的古物。匈牙利布達佩斯地鐵建於1890年，為了慶祝建國千年而興建；臺北捷運興建前，匈牙利也來參加招標，那時台灣人才驚訝發現：「匈牙利地鐵都有一百多年歷史了啊？」。

布達佩斯的地鐵是歐洲第二古老的，已列入世界文化遺產。雖然經過兩次修繕、擴建，車站仍維持興建時的風格，旅行家網站〈三種時光機器，揭秘布達佩斯〉一文寫道：「古典花式地板、長條木椅、木窗及煤油燈造型的壁燈，讓每個站臺都像一座懷舊電影的攝影棚。」

世界最古老的地鐵在倫敦，1854年批准計劃後一再推遲， 1863年1月10日正式運作。當時電動機車尚未問世，機車牽引仍用蒸汽，隧道裏煙霧彌漫，但人們仍爭著去坐。第一年就運載了乘客950萬人。

巴黎地鐵於1900年通車，是為了當年的萬國博覽會而規劃。如今，巴黎地鐵像一座深邃的地下博物館，每個站的風貌都累積了一百多年的歷史與人文，各有藝術風格，如羅浮宮站，隨處可見精美的雕刻與華麗的繪畫；巴士底站月臺上，繪著法國大革命時的圖畫；奧塞站門口是城堡的樣子，協和廣場站是一頭威猛的獅子，宣告這是法蘭西民族自路易十五以來最引以為傲的區域。

瀏覽過歐洲各國古老地鐵，許多人覺得，莫斯科地鐵最值得細細品味。

ETtoday記者陳志東到莫斯科採訪回來，說：「台北捷運的優點是快速、安靜與乾淨，但不能讓人有任何回憶，離家在外也難為此產生鄉愁。實用之外要有藝術，才能讓建設有生命。莫斯科地鐵雖然吵雜、有點髒，卻能讓人深深感動。這是建設的生命，是台北捷運所缺乏的靈魂。」