文／邱傑

民國六十年代末期，台灣十項建設中的南北高速公路、桃園國際機場等重大工程皆已逐漸完竣，從高速公路打造一條直達機場的支線也如期完成，扮演首都直達機場的重要交通角色。

這條機場支線全長近九公里，自中山高銜接處匝道上先要建造一條橫越高速公路的橋梁。橋的跨徑大，橋面無一寸水平，還必須配合匝道坡度和彎度建造，在電腦還未普及的年代，設計難度高得無法想像。

高速公路工程局在通車時間的壓力下，曾有外包給美方工程單位的意思，國內工程人員不服氣，認為再怎麼難也必須接受挑戰，勇敢接下了自力建造的任務。

美方工程單位則認為在設計實力懸殊的情況下，台灣不可能依造時限建出這座橋，雙方最後打了賭，以一顆蘋果為賭注，輸方必須給勝方一顆蘋果，當場擊掌為約。

筆者當時踏入新聞圈沒多久，被這件事感動了，一顆蘋果不值多少錢，代表的卻是多麼嚴肅的一件事。工程啟動之後，我三天兩頭就跑去工地關心，想了解我方能不能贏得那顆蘋果。

工地上首先架起了密密麻麻的支撐柱，那就是台灣常說的建築鷹架，只要鷹架架好，上頭釘上模板，而後灌漿，就可以完成一座水泥橋了。說來容易，過程卻相當艱鉅，杉木材質的鷹架無法一根到頂，而是好幾根逐一銜接，由於預見橋身的厚度極重，鷹架搭得密密麻麻，這是我所見過最密，也最堅固的鷹架了。

從搭鷹架到灌漿、拆模，工程人員每個環結都是提心吊膽，深怕有一個閃失。完成拆模後，工程人員踩上橋逐步細心檢視，遠遠看去，站在橋上的人個個體型有如螞蟻，這時才清楚看見橋體還真是龐大無比！蘋果到手了，美方不但依約送上蘋果，外加香檳致賀致敬。

爾後國一甲線更名國道二號公路，還向東延伸到大溪，沿途不知架起了多少座橋；國道也先後增建多條，路上的大橋小橋更多得無法計算，只有這一座無名之橋有極少數人知道，當時大家私下暱稱它為「蘋果橋」。

四十年後的今天，知道蘋果橋的人更少了，如果我再不記下，只怕故事即將隨著時間流逝而去。