文╱人間社記者楊璽樺

「當年光華號小姐招考，可是比照空服員選秀標準哦！」花蓮鐵道文化園區陳列許多早期文物，述說早年鐵路史。在這裡，可以看到光華號小姐當年穿的制服；可以遙想蒸汽火車行駛的年代，乘客被飄進車廂的煤灰弄髒臉、互相嘲笑的有趣回憶。

花蓮縣的發展歷史與交通息息相關，其中最重要的就是鐵路。距太平洋濱只有數百公尺的花蓮鐵道文化館，前身是日治時代的台灣總督府鐵道部花蓮港出張所，早期掌管花東鐵路的總指揮所，也是台灣目前僅存最完整的窄軌鐵道基地遺址。

1887年劉銘傳在台灣興築鐵路時，採納英國工程師的建議，選擇106.7公分軌距。日人治台之後，興築西部縱貫鐵路也採用相同軌距。

東部因資源、人力貧乏，地理條件不佳，在節省成本和因地制宜考量下，東部鐵路早期採用76.2公分的窄軌鐵道。

花蓮港至璞石閣（玉里）的窄軌鐵道，自1910年施工，1919年5月17日完工，距今正好101年。後來繼續興築台東線鐵路，全長171.8公里的花東線鐵路，直到1980年北迴鐵路通車，為了串連全省鐵道網，花東線才在1982年完成拓寬工程，軌距由76.2公分拓寬為106.7公分。

電氣路牌交接

避免火車對撞

花蓮鐵道文化館內，陳列維護鐵路工人的各種器物，為了維護鐵道安全，使列車平穩行駛，鐵路工人以簡易工具在軌道上巡邏檢查和維修，現場擺放的電石燈、魚尾鈑（連接鋼軌間伸縮隙縫的鋼鈑）、軌距尺、道釘等工具，對照修築鐵路的浩大工程，令人感佩。

由於東部幹線過去只有單軌，為了避免火車對撞或追撞，兩個車站之間的鐵軌為閉塞區間，只允許一輛列車行駛，因此設立「電氣路牌閉塞制」交接；當列車進站時，司機員會將上一站帶來的「電氣路牌」套入月台盡頭的路牌受器，並在列車啟動前，取走本站至下一站的路牌。

電氣路牌一組有24個，形狀不一，有「一方、二圓、三角、四橢圓」的說法。也因過去行駛的蒸汽火車和柴油車速度較慢才使用，在花東線採用雙軌制之後，電氣路牌早已淘汰，因此火車司機員猶如「套栓」特技表演的絕活也走入歷史。

鐵道上的暗語

紅燈行綠燈停

「紅燈行，綠燈停」，咦？等一下，錯了吧？「沒錯哦！」為了確認鐵道的行駛安全，在夜色中，紅色燈光是最清楚的，因此鐵道亮紅燈表示可以安全通過；見到綠燈，反而必須煞車停下。這項鐵道上的規則，跟馬路上的紅綠燈號剛好相反。鐵路人員白天以紅旗、綠旗來表示，類似童軍的揮旗密碼。

台東縣太麻里鄉的三和車站，於1997年裁撤，鐵路局保留車站售票口，將售票口完整搬移到花蓮鐵道文化館展示，見證早年的車站歷史，其中的「愛國標語」是許多遊客拍照、打卡地標。

日治時代，日人將修築交通聯絡網視為第一要務，「花蓮港驛」（花蓮舊火車站前身）由日本政府編列預算在1911年完成。為了紀念當時修築鐵路而殉職的日本建築師、技術士和原住民工人，在火車站前設立「獻身奉公」紀念石碑。1945年國民政府來台後，將原本的石碑重製改為「接收紀念碑」。

花蓮鐵道文化園區裡有3座防空洞，園方原本以為是過去日本人單純用來避難的防空洞。但2018年2月6日花蓮發生大地震，園區部分地面隆起龜裂，在整修時，工人發現地上「有個門」；經詳細探究後，發現這個「地上的門」，原來是連通園區另一處防空洞的地道，可見日本人擅長利用地道「遁逃」和隱藏機密資料。

光華號服務員

比照空姐選秀

光華號俗稱「白鐵仔」，是1966年由日本引進的特快車，也是台鐵第一批以不鏽鋼打造的列車。當年隨車服務員「光華號小姐」招考，可謂比照空中小姐選秀標準，不僅氣質、儀態、容貌都列入評比，還要求身高要達160公分以上、體重45公斤左右。考試不只要考美姿美儀，還要懂英、日文，以便與國外貴賓溝通。

在蒸汽火車年代，火車是燒煤炭的，車廂內沒有冷氣，乘客可以打開窗戶享受自然風，但是火車經過隧道時，若來不及關窗，煤渣、煤灰會隨風飄進車廂內，弄髒乘客，讓乘客灰頭土臉。因此在列車進站前，服務員會遞上沾有淡淡「明星花露水」的毛巾供乘客擦臉。這種「香毛巾」與服務員以熱水沖泡茉莉花茶，被視為當年的VIP級服務。

花蓮鐵道文化園區的日式建築保留完整，屋頂的魚鱗瓦，冬暖夏涼；木槢壁既通風，又有隔音效果。上下開啟的窗戶、編號排列整齊的防颱板，到目前都還在使用。仿哥德式建築的「洋式尖塔」，貼著紅、藍、黃等顏色的彩繪玻璃，特別亮麗顯眼，也是鐵道文化館的地標。