文／德國茉莉

新冠肺炎在全球處處延燒，原本被視為高檔旅遊行程的郵輪之旅，如今成了各國防疫的「燙手山芋」，不少原本的「海上皇宮」，竟找不到願意讓其停靠的港灣，事實上，當疫病發生時，郵輪上的動線極容易交叉感染，除此之外，郵輪還是一種相當不環保的旅遊方式。

近年，郵輪旅遊可說是旅遊業最夯的行程之一，不但各型郵輪一艘艘下水開航，五花八門的行程選擇性多，競相促銷下，人人都有機會五湖四海任遨遊，不少家族旅行、團體出遊、獎勵旅行，也視郵輪旅遊為頂極目標。

然而當今年初新冠肺炎爆發後，媒體上不斷看到訊息報導：猶如海上「小武漢」的鑽石公主號郵輪，3700多人無助受困船上；寶瓶星號返抵基隆港後，台灣遊客慶幸能通過檢疫後平安下船；曾被五國港口拒絕的荷美航運「威士特丹號」，1800名遊客在柬埔寨下船後爆發美籍遊客確診；東加王國擔憂病毒擴散，一口氣拒絕五艘原定靠泊的國際郵輪……在在顯示郵輪旅遊全球夯爆，各類遊輪在海上暢遊，但也因此產生不少問題

全球皆熱衷搭郵輪

據國際郵輪協會（CLIA）指出，去年全球共有超過3000萬人搭乘郵輪，較10年前成長近70%。儘管較成熟的美國市場依舊占全世界最大宗，但中國正快速成長，去年搭郵輪旅遊的中國遊客約240萬人次，是2014年以來的3倍之多。

然而，國際環保團體警告，又大又重的新郵輪不斷增加，可能危害地球環境，且郵輪所排放的大量硫氧化物，也引發空氣汙染的憂慮。

台灣環境資訊中心引述美國環保團體「美國地球之友」（Friends of the Earth US）海洋與船隻計畫負責人基佛（Marcie Keever）的話指出，郵輪業對環境帶來的廣泛衝擊已顯而易見，從空氣汙染到廢水、汙物、油汙排放、食物浪費和塑膠……所在多有。

郵輪空汙更勝都會

郵輪遊客常以為海上空氣特別清新，但英國媒體「第4頻道」2017年調查發現，郵輪上的空氣汙染程度，竟較交通繁忙的倫敦市中心高出一倍。

「第4頻道」派出調查員，登上P&O郵輪公司旗下一艘郵輪，暗中量度空氣的超微顆粒水平，發現每立方厘米含8.4萬超微顆粒，遠高於倫敦鬧區中皮卡迪利圓環的3.84萬。

研究空氣汙染的學者指出，這汙染水平只會在印度德里等全球汙染最嚴重的城市出現，人們若患有哮喘，即使短時間暴露於這汙染環境，也可能引致發病，假如患有心血管疾病，將令病情惡化。

環保郵輪並不存在

專家指出，郵輪上的超微顆粒，主要是透過燃燒燃料產生。由於大多數郵輪均使用售價較便宜的重油（或黏性稍低的柴油）作燃料，但其硫含量是汽油的3500倍，應是造成郵輪空氣汙染的主因。

2016年5月，一艘號稱「環保燃油」的巨型郵輪「海洋和悅號」進行首航，船上載運6780名遊客與2100名員工，這種猶如海上移動城市的巨型郵輪，每天要燒150噸高汙染柴油，雖然柴油比重油的汙染情況好一些，但排汙量還是相當於行駛同樣距離的數百萬輛車，兩相比較，危害驚人。

據英國《衛報》與《每日郵報》報導指出，陸地上的車輛大多已改用先進的環保引擎，且依法須燃燒超低硫汽油；郵輪則只有在港口停駐、以及在歐美國家沿海行駛時，依法須燃燒低硫柴油，一般航行時它們都和貨輪一樣燃燒高硫柴油或燃料油（重油）。

極地探險行程熱門

德國知名空汙專家佛列德里克（Axel Friedrich）估計，一艘大型郵輪每天約排放5噸氮氧化物、450公斤懸浮微粒。總部位在布魯塞爾的環保團體「運輸與環境」更指出，海上運輸造成的空汙，估計每年造成5萬歐洲人早死，社會成本達每年580億歐元（約1.4兆元台幣）。

此外，根據英國《衛報》報導，首位徒步抵達北極和南極的德國探險家富克斯（Arved Fuchs）警告，由於前往南北極的郵輪數量正在攀升，船體也愈大，導致問題愈多。遊客是唯一從中受益的人，但當地居民卻無法從中得到任何好處。

報導指出，愈來愈多旅遊公司推出北極旅行或「遠征」的郵輪行程，以「真正的最後邊境」為名行銷吸引遊客，稱人們可以看到稀有的野生動物、壯觀的景色和融化的冰帽……使得極地郵輪變得愈來愈有吸引力，格陵蘭和加拿大北部成了最熱門的地區。

翻覆處理曠日廢時

根據由挪威船東及大學組成，任務為暢通北海物流航運的「挪威基金會」提供的數據顯示，普通郵輪對環境造成的負擔相當可觀，一名郵輪乘客一天會產生8加侖（約30公升）的汙水，艙底汙水每天逾9萬5000公升，都會對地球造成極大的負擔。

更別提當遊輪翻覆或擱淺時的後續處理問題，往往也是曠日廢時、後遺症不斷。像是可載運超過4200名遊客的歌詩達協和號郵輪，2012年1月在義大利中部吉廖島，因巨浪和強風導致觸礁傾覆，此後，殘骸一直停留在擱淺處達兩年半之久。

遇難當時，除了落海人員打撈困難，進行一個月後才放棄搜尋，抽除燃油也費時一個月以上，至於歌詩達協和號的船體，則是直到兩年半後，才終於在專業團隊協助下將船身扶正，之後再由船隻將協和號拖離當地，到外海完成解體、打撈工作。