文／戴定國

德國福斯汽車在柴油車安裝軟體，車輛受檢時，自動轉入防汙功能，符合排放標準，但檢驗結束後，又自動關閉防汙功能，得到較高的馬力、加速性，實際行駛排放比法定上限高出四十倍。福斯醜聞使該公司、德國信譽都蒙上陰影。

近年，歐洲汽車業大舉投資柴油技術，福斯集團的奧迪（Audi）、斯柯達（Skoda）和喜悅（SEAT）等品牌都捲入。賓士、BMW等德國豪華車，以及法國的雷諾（Renault）、寶獅（Peugeot）和飛雅特–克萊斯勒目前無跡象顯示造假，但都面臨長期挫折。

醜聞爆發後，柴油車滯銷。有車主氣急敗壞，以三萬五千美元購入的福斯柴油車，上網以一萬美元脫手，唯一出價的是七千五百美元。

福斯醜聞 甚於希臘危機

德國媒體形容，福斯造假堪稱「汽車業史上最愚蠢行為」，德國人擔憂影響出口經濟，一旦波及其他產業，後續包括失業等連帶引發的社會衝突，將比目前的反移民而上街頭抗議情況更嚴重。

歐盟從一九九○年代起，逐步採取愈來愈嚴格的二氧化碳、一氧化氮排放標準。例如去年頒行統稱〈歐盟六〉的規則，將排放量的上限降低。但是否落實執行規則，由二十八個會員國自己決定。

福斯是德國最大汽車製造商之一，也是德國最大的企業雇主，本土員工就超過二十七萬人，供應商的員工更可觀。經濟學家警告，福斯醜聞的衝擊，比希臘債務危機更嚴重。《德國日報》說，「福斯要是垮了，德國就垮了；德國若垮了，歐洲也要垮了。」

耶魯大學管理學院高級副院長戴維巴赫更說，福斯醜聞比安然醜聞更惡劣。安隆公司在二○○一年宣告破產前，是世界最大的電力、天然氣及電訊公司，年營業額達一千零十億美元，二○○二年爆發持續多年精心策劃、乃至制度化、系統化的財務造假醜聞。

從那時起，「安隆」成為公司欺詐及墮落的象徵。許多大學商學院都以此講授企業大規模財務欺詐的案例。巴赫歸納福斯醜聞更惡劣、影響更大的幾個原因。

清潔柴油 汽車廠鼓吹的

第一，安然欺詐案讓許多人的畢生積蓄化為烏有，福斯的造假則危及健康。

第二，以福斯為首的歐洲汽車廠，遊說政府推動柴油車，減少碳排放。就連台灣也以歐洲為例，希望政府放寬柴油引擎管制。

第三，鉅額罰款和官司。福斯一千一百萬輛「烏賊車」，面臨至少一百八十億美元罰款，比福斯去年整體營業利益還高。若加上美國五十州的罰款，消費者可能提起的集體訴訟，可能被迫大舉裁員。

第四，安然造假曝光後倒閉。福斯股價暴跌僅是開始，可能無法挽回名譽、信任危機和巨大的法律責任，走到終點。

第五，福斯的「清潔柴油」和「清潔煤炭」都是謊言，可能打擊企業開發綠能的努力，讓那些不相信「企業會拯救地球」的人更加堅信不移。

嚴格標準 歐盟明年實施

德國政府表示，雖然福斯醜聞愈滾愈大，汽車工業仍是德國經濟「重要支柱」。歐盟急起作為，將在明年初實施嚴格的新標準，使用可靠的實駕排放檢驗，使任何作弊防測裝置無法得逞。

德國汽車工業領先全球，德國車的實用性能，世界有目共睹，有「汽車王國」之稱。面對油價高漲，德國早已將再生能源充分利用在生活中，包括汽車在內，處處可見科技結合環保之作。

二戰時起家的福斯，以生產金龜車聞名。總部位於柏林西部兩百三十公里的沃爾夫斯堡，該地因汽車工業發達，國民平均年收入居德國第一，達十二萬八千美元（約台幣四一四萬元）。福斯在這裡建立的汽車城，是具有綠建築概念的經典案例，利用玻璃外牆，讓陽光充分灑入室內，濾掉紫外線，既不增溫，白天不必開燈。

有綠建築 卻不見綠汽車

圓形雙塔是自動化交車中心，在德國任何地點訂車，都可以到這裡取車。車塔有二十層樓，可停放四百輛汽車，透過螺旋式的電梯升降。一輛輛宛若模型玩具的汽車，整齊排列在塔中，利用智慧控制達到控溫與交車服務。

到了夜晚，雙塔猶如璀璨明珠，整個建築空間光彩奪目，不但看到各種類型新車在塔內陳列展示，塔外戶外廣場的還有水舞秀，有如華麗的汽車展示秀。

汽車城並透過寓教於樂方式，讓遊客學習各種節能知識與概念，了解燃油實驗室與未來汽車工業的生物能源技術，把創意空間、展示介面、環境再造，融合到一種創新的體驗經濟，成功創造品牌增值效益，也帶來龐大利潤。

然而，這些竟然都是假（即使汽車城是真的，也是在掩飾造假），有綠建築而無「綠汽車」，這是一場貨真價實的全球性欺詐和全球性醜聞。

柴油車還是髒 福斯醜聞讓人看見

歐洲油價和稅費比美國高很多。柴油車在歐洲市占率超過五成，在法國更達六成四，比德國還高。儘管環保人士多年來敲警鐘，但柴油車廣告強調省油、加速能力強、油價便宜、排放量很環保，打敗了環保人士。

紐約時報報導，倫敦的福斯車主凱利在得知醜聞後，感到不安。但她不想只因為排氣比原先想像的多，就急著拋棄它。「我真的感覺它是非常安全的車。」

BBC退休編輯托尼諾瓦克說，「柴油車過去很糟糕，又髒又慢，現在棒極了，加速時真的能感覺到區別。」

美國只有不到百分之五的乘用車採用柴油引擎，因柴油引擎一直難擺脫「噴煙老機器」的惡名。在中國，柴油車也令人聯想到，塵土飛揚的農村道路上，轟隆駛過的冒黑煙破舊貨車。

中國的柴油主要用於卡車。轎車極少，去年中國銷售了一千九百七十萬轎車，僅九千輛柴油車。由於需求很小，福斯已停止在中國生產。大陸為了減少汙染，鼓勵購買電動車、油電混合車。

「人們有一種共識，即很難根本解決柴油引擎問題。煙氣排放不會消失，」英國卡迪夫大學教授韋爾斯說：「長遠來看，柴油引擎的好日子已經過去。」

歐洲環境署最近的數據顯示，有兩到三成的歐洲城市居民，暴露在高於歐盟安全標準的顆粒物質汙染中，主要來自柴油引擎排放的廢氣。

英國最新研究顯示，柴油車對人類健康的傷害，可能比汽油車還要嚴重，會導致肺病、心臟病發、氣喘等呼吸道疾病。這份研究，讓英國自二○○一年後提倡柴油車的歷屆政府感到尷尬。

英國每年約三萬人死於空汙，柴油車廢氣造成的健保負擔，相當於汽油車造成量的十倍。去年世界衛生組織宣布，柴油廢氣引發癌症，傷害相當於吸二手菸。

去年英國的柴油車銷量首度超越汽油車，倫敦市長強生計畫五年內建立「超低排放區」，限行柴油車，議會則要求禁行所有柴油車。巴黎更有決心，市長建議最終禁用柴油引擎。

德國企業短視 不再著眼長遠？

德國是歐元區最大經濟體，倚賴汽車工業甚深，每六個工作中就有一個屬於汽車工業，雇用二十七萬多人。去年汽車與零件出口，占總體將近兩成。福斯是德國最大汽車製造商，也是最大雇主之一。醜聞的外溢效應將衝擊德國經濟，甚至歐元區。

德國多家族企業，福斯也是。家族企業在投資時著眼長遠，明白在自己有生之年不太可能收到回報，他們是為子孫打江山。但這樣的永續經營理念，卻因市場爭奪戰、搶世界第一的車壇寶座而揚棄。

福斯柴油車造假，與該公司想成為全球第一有關。福斯四年前提出十年內美國銷量增加兩倍的構想，希望藉此贏過豐田，成為全球第一。而為了搶下美國市場，福斯絞盡腦汁，推出號稱「低油耗、低汙染」的柴油車，以通過比歐洲更嚴格的美國空汙標準。

但低油耗與低汙染兩者不可得兼，於是就有了造假的動機。英國金融時報稱，福斯醜聞，絕非汽車製造商首次使出下三濫手段。該報專欄作家約翰加普指出，商場最危險的一句話是「每個人都這麼做」。

一九九七年，美國福特被曝在貨車上安裝非法「排放失效裝置」，這也是福斯現在面臨的指控。去年，南韓現代和起亞汽車操縱測試數據，被罰款一億美元。

從銀行業到製藥業，都有企業走偏鋒。台灣所謂的「黑心企業」、「黑心商品」就是這樣，「從眾心理」占了上風。然後有一天，有人做得太過份了，醜聞隨即爆出。「每個人都這麼做」並不是辯護理由。

一家華爾街銀行高階主管說，他從金融危機汲取的教訓是：「道德是絕對的，而不是相對的。」「我們沒有對手那麼惡劣」是一種誘人但危險的態度。許多公司因為放不下這個理念，而陷身於危險中。

福斯醜聞方興未艾，各國跟進調查福斯在當地銷售的車款。福斯家族企業不再「前人種樹」，將沒有「後人納涼」的可能。