本月十四日台北松山機場與上海虹橋機場完成了歷史性的直航對飛，松山機場從原本慘淡經營的國內航線機場，搖身一變成兩岸直航的重要門戶。直航首日就有一千多人來往兩地，帶給兩岸旅客極大的方便。松山機場更將在十月底與東京羽田機場對飛，並規畫未來與韓國首爾金浦機場對飛。

自高鐵通車後，松山機場已門可羅雀，功能性大減；現在卻將與上海、東京、首爾形成「黃金四角」。尤其在花不到兩個小時就可以從台北到上海，意味著兩岸一日生活圈的時代來臨！松山機場的飛航地位一夕暴漲，老機場有了新生命。

但在松山機場努力躋身東北亞黃金航圈，卻在直航後問題叢生，航廈老舊、動線差等缺失暴露無遺；有台商批評松山機場不如大陸三級機場；大陸旅客更對松山機場的老舊落後感到驚訝。

虹橋機場第二跑道於今年三月十一日啟用、第二航站樓於今年三月十六日建成。前年虹橋機場旅客吞吐量達到二千八百二十三萬人次，在大陸國內民用機場中排第三位，貨郵吞吐量達四十一萬五千七百二十六噸居第五位，起降十八萬七千九百四十二架次居第五位。但是等所有新建工程完成，五年後旅客輸送量將達四千萬人次、貨郵輸送量超過一百萬噸的能力。此外，虹橋機場正在修建綜合交通樞紐，是一個集高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、計程車等交通方式為一體的現代化大型綜合交通樞紐，已經在今年上海世博會期間相繼投入使用。

日本東京羽田機場與韓國首爾金浦機場也在進行整建計畫，且其現代化的程度松山機場無法比擬。在「黃金四角」中，松山機場的黃金成份嚴重不足。

松山機場才剛過六十歲生日，馬總統近來積極啟動三大「回春計畫」，不只是要加入中日韓彼此對飛的城內機場，組成「東北亞黃金圈」；更要開發局部貨運與「商務專區」功能，讓國際商務客往來台灣更便利。顯然松山機場功能不足，不僅是旅客公認的行李轉盤少又慢，免稅店太少很難逛，文湖線捷運車廂太小，手扶梯太窄讓行李不方便上下，松山機場沒有遮雨廊道，下雨時讓旅客淋成落湯雞，內部裝潢老舊，餐廳不足等；而且改善的腹地有限，在在侷限了松山機場的發展。

一直有人主張將松山機場搬遷，但是搬遷工程浩大，也緩不濟急，目前松山機場的國內線需求在西部幾已經被台灣高速鐵路取代；在東部花蓮、台東等航線，未來在台鐵加購太魯閣號升級台東線，及蘇花替快速道路興建後，會取代花蓮航線及減少台東航線需求。所以松山機場的國內容量萎縮，目前的當務之急是將松山機場擴建成小而美的「商務機場」。

我們樂見馬總統要以松山機場啟動「東北亞黃金圈」計畫，但必須先替松山機場整容，且要下定決心，國家門戶的機場不能過度簡陋寒酸。