《社論》松山機場的未來

 |2010.06.21
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本月十四日台北松山機場與上海虹橋機場完成了歷史性的直航對飛,松山機場從原本慘淡經營的國內航線機場,搖身一變成兩岸直航的重要門戶。直航首日就有一千多人來往兩地,帶給兩岸旅客極大的方便。松山機場更將在十月底與東京羽田機場對飛,並規畫未來與韓國首爾金浦機場對飛。

自高鐵通車後,松山機場已門可羅雀,功能性大減;現在卻將與上海、東京、首爾形成「黃金四角」。尤其在花不到兩個小時就可以從台北到上海,意味著兩岸一日生活圈的時代來臨!松山機場的飛航地位一夕暴漲,老機場有了新生命。

但在松山機場努力躋身東北亞黃金航圈,卻在直航後問題叢生,航廈老舊、動線差等缺失暴露無遺;有台商批評松山機場不如大陸三級機場;大陸旅客更對松山機場的老舊落後感到驚訝。

虹橋機場第二跑道於今年三月十一日啟用、第二航站樓於今年三月十六日建成。前年虹橋機場旅客吞吐量達到二千八百二十三萬人次,在大陸國內民用機場中排第三位,貨郵吞吐量達四十一萬五千七百二十六噸居第五位,起降十八萬七千九百四十二架次居第五位。但是等所有新建工程完成,五年後旅客輸送量將達四千萬人次、貨郵輸送量超過一百萬噸的能力。此外,虹橋機場正在修建綜合交通樞紐,是一個集高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、計程車等交通方式為一體的現代化大型綜合交通樞紐,已經在今年上海世博會期間相繼投入使用。

日本東京羽田機場與韓國首爾金浦機場也在進行整建計畫,且其現代化的程度松山機場無法比擬。在「黃金四角」中,松山機場的黃金成份嚴重不足。

松山機場才剛過六十歲生日,馬總統近來積極啟動三大「回春計畫」,不只是要加入中日韓彼此對飛的城內機場,組成「東北亞黃金圈」;更要開發局部貨運與「商務專區」功能,讓國際商務客往來台灣更便利。顯然松山機場功能不足,不僅是旅客公認的行李轉盤少又慢,免稅店太少很難逛,文湖線捷運車廂太小,手扶梯太窄讓行李不方便上下,松山機場沒有遮雨廊道,下雨時讓旅客淋成落湯雞,內部裝潢老舊,餐廳不足等;而且改善的腹地有限,在在侷限了松山機場的發展。

一直有人主張將松山機場搬遷,但是搬遷工程浩大,也緩不濟急,目前松山機場的國內線需求在西部幾已經被台灣高速鐵路取代;在東部花蓮、台東等航線,未來在台鐵加購太魯閣號升級台東線,及蘇花替快速道路興建後,會取代花蓮航線及減少台東航線需求。所以松山機場的國內容量萎縮,目前的當務之急是將松山機場擴建成小而美的「商務機場」。

我們樂見馬總統要以松山機場啟動「東北亞黃金圈」計畫,但必須先替松山機場整容,且要下定決心,國家門戶的機場不能過度簡陋寒酸。

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