台灣高鐵公司負債四千六百多億元，載客量不如預期，營運陷入空前危機，在政府主導下，董事長殷琪將辭去職務，由官股代表歐晉德接任董事長。我們認為，政府接手高鐵，必須好好整頓高鐵財務，不能毫無條件由納稅人承接爛攤子，原始股東亦應負起應負的責任。

二○○七年三月，高鐵在國人的期待下風光通車，開啟了台灣南北一日生活圈。經過十年的漫長工程，這項全球最大的BOT案能夠完工通車，的確不容易，高鐵通車後每月載客量僅八萬多人，只有原來預估的三分之一，每月尚需負擔龐大利息支出，在先天不良、後天失調情況下，高鐵陷入更大的危機。

高鐵通車迄今二年半，累計虧損已達七百億元，相當於虧掉三分之二的資本額。今年七月以來，高鐵與銀行團不斷協商進行債務重整，包括降息與借新還舊。不過，高鐵營運虧損累累，原始股東卻不願拿錢出來增資，使得銀行團不敢再增加貸款，高鐵財務更亮起紅燈。

回顧當年台灣高鐵團隊開出「政府零出資」條件，成功取得這項全球最大的BOT案，事實上開了政府一個大玩笑。過去十二年來，高鐵公司歷次增資困難，均由政府及時伸出援手，由國營事業、公股行庫、政府捐助的財團法人等機構參與增資，迄今政府相關持股達百分之四十，已成為最大股東，也使得這項BOT案完全變了調。如今高鐵財務出現危機，政府被迫接手，外界質疑五大原始股東，幾乎吃定了政府。

目前高鐵每月二十多億元營收，年底還本資金缺口高達一百三十多億元，財務危機成為引爆高鐵董事會改組的導火線。政府接手高鐵的經營權，雖然是不得已的選擇，不過，這些年來外界質疑聲浪未曾間斷，政府身為高鐵最大股東，竟然未在董事會中掌握多數席次，如今高鐵財務嚴重惡化，顯示政府相關單位未能負起監督責任。

耗資五千億元的高鐵，毫無疑問是台灣最重要的交通建設，政府有責任確保其維持正常營運。依交通部的計畫，未來董事會改組，官派董事長進駐高鐵，銀行團較有信心，透過行政安排可以順利完成債務重整，解決高鐵短期的財務壓力。高鐵的資本額如今只剩下三分之一，並非僅撤換董事長即可解決問題，政府接手後，真正的改革才開始。

在全球金融危機的關鍵時刻，國外處理這類「大到不能倒」的公司已有先例。今年六月初，負債高達一千七百六十億美元的通用汽車向法院聲請破產，成為全美最大製造業破產案，不過，四十天之後，通用汽車採取變賣資產、大幅裁員與關廠等瘦身等措施，很快東山再起。歐巴馬政府挹注五百億美元資金，取得六成股權，新通用的誕生也為歐巴馬贏得掌聲。

目前台灣高鐵的財務雖然亮起紅燈，但還不至於走向破產，政府只要有決心與魄力整頓，高鐵仍可浴火重生。政府接手高鐵之後，必須好好進行整頓，加速站區開發，採取必要的減增資計畫，原始股東也必須負起應負的責任，不能讓全體納稅人變成受害者。