交通部在ETC政策上「緊密」配合廠商步調，每個收費站預留大小車各一個ETC車道，但到本月底若使用率若未達百分之四，則要縮減一個車道。這是一個很簡單的辦事邏輯問題，但官員的作法卻是令人啼笑皆非。

闢設和關閉ETC車道十分簡單，安裝e通機的車輛數及通過收費站的車輛，概數也容易掌握，因此ETC車道的畫設程序應是先設一個，等到裝置e通機車輛造成通過時間長過非ETC車道，則即開闢第二個、第三個等。政府不採此常識性作法，而是以大小車為準同時先開兩個，後又謂未達百分之四使用率則關掉一個，不但是「自打嘴巴」，而且這幾天各地兩個ETC車道無幾輛車通過，一般收費車道卻塞爆了，證明是官員做事邏輯顛倒的結果。

此外，通過ETC車道要驟然減速至四十公里，原因是原有車道寬度為三點一公尺，比主線車道少了四十至五十公分，由於車速愈快駕駛人的視角會愈小，事故率相對會提高，因此口述限四十公里是預防事故發生，可是在民怨翻天覆地湧現後，政府隨即改口要拓寬ETC車道，提高車輛通過速限，令人不解的是，這項因應的改善措施，為何要到民怨爆發後才補救？

ETC政策既然是趨勢，也是屬進步的便民措施，實質上人人樂觀其成，但政府的規畫與執行能力，僅以ETC車道的畫設常識、車道寬度與速限關係的先期工程來看，實在是不及格。饒平(台北市/退休人員)

勿讓ETC成為用路人夢魘

高速公路ETC正式啟用，收費站各有兩個ETC車道，但目前全國只有百分之四車輛裝設車上機，ETC車道實際使用率約僅百分之二，其他車輛仍湧往人工收費車道，造成大排長龍，用路人怨聲載道，但高公局卻表示，若三個月內ETC車道使用量不超過百分之四，才會考慮縮減為一個車道，且讓大小車輛並用同一車道。

收費站的車道多寡及配置，是依車流量及車種組成，當有其專業考量，以目前分配不均的情形，使用者一樣付了費，卻受到不公平待遇，顯有失專業行政及有違行政程序的一般法律原則。

外界質疑ETC配套措施不足就匆促上路，更有迎合廠商之嫌，而且宣導期明顯不足，甚至選在車流量最多的星期五實施，連執行單位都自承是「愚笨的作法」。另外，配合裝車上機的廠商門巿不足，又無法提供單一窗口做好完全服務，以致目前申請裝機的超過五萬件，每天卻只能裝三千個，服務能量落差懸殊，顯見政策執行草率，政策硬推的結果不只是荒腔走板，漠視用路人權益，尤屬不當。

ETC車道限速四十公里，據報載，部分收費站過ETC車道車輛幾乎都超速，測速器在一個車道四小時內就拍下近百輛超速車輛，有民眾表示「不裝機還沒事，裝了還莫名其妙被罰錢，政府簡直是設局坑人、引人入局」，車輛進入收費區減速慢行，當然與人工收費措施有關，ETC標榜快速通過，而以目前的速限，是否合乎ETC的設置目的，更有說明。

收費站使用ETC系統的目的，在降低人工收費的時間和提高運輸能量，但若執行機關未能兼顧專業行政、充足配套措施及政策推動目的等考量，則ETC的夢魘期將難以消弭。林科（北縣淡水／交通工程師）