【本報台北訊】為擺脫行人地獄惡名，交通部大力倡導設置行人庇護島，但在駕駛習慣未改變下，導致事故頻傳。消基會批評，庇護島反而成為駕駛的新危險區域，建議增設反光條。對此，台灣安全駕駛監督聯盟等十三個人本交通團體昨發聲明反駁，強調消基會忽略許多關鍵根本因素，可能因謬誤使道路安全大幅倒退。

專家則指出，行人庇護島如缺乏明顯的辨識標示，車輛反而容易忽視而碰撞，建議滾動式檢討已做好的庇護島，並對道路上的交通行為有更多分析。

庇護島的功能是要分隔行人和車輛，因車輛轉彎幅度增加，防止駕駛視線有死角，大多設置在車流量大、路寬較大的路口處。不過，隨著各縣市政府近來廣設行人庇護島後，汽車自撞的事故頻傳。

十三個人本交通團體及網紅昨發表聲明指出，現場勘查台中市北區行人庇護島，行人庇護島基座已塗上醒目顏色、基座上標誌桿存有反光條及反光導標與遵行標誌，且庇護島位置不影響正常轉彎的條件下，仍有車輛切西瓜去撞庇護島。

人本交通團體指出，消基會忽視駕駛人的危險駕駛行為及眾多系統性問題，例如切西瓜（未達路口中心點轉彎）、轉彎未確實擺頭確認、車窗隔熱紙透光率、駕訓標準低落，以及沒有回訓制度等因素，反而舉十六件事故來推論行人庇護島為「駕駛的新危險區域」，可能因謬誤而造成道安大幅倒退。

台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾認為，任何交通設計及措施都應該從行人及駕駛車內等兩種視角來檢視，行人庇護島確實可以降低行人與車輛碰撞，但無論怎麼設計都還是可能有死角，許多行人重大車禍都是在車輛左右轉時產生，建議利用號誌將人車分流才可完全解決。

消基會董事長鄧惟中指出，消基會並不是主張撤銷行人庇護島，而是要求改良行人庇護島的設計和對駕駛的宣導，也呼籲政府在行人庇護島的設計上應該要加強其標示。