前交通部長李孟諺七月三十日接受媒體聯訪時說，台灣高鐵向北延伸宜蘭，向南延伸屏東，還應向東建至台東；他任內將啟動可行性研究。至於高鐵宜蘭至花蓮段難度非常高，所以環島高鐵很難圓夢。

西線高鐵若真能延駛至台東，對「後山」產業、民眾就醫、青年就學，都助益良多。可是台東縣長饒慶鈴聞訊後說，花東鐵路雙軌化要到二○二七年十月才完工，南迴鐵路雙軌仍在可行性評估階段，盡快完成這兩條雙軌鐵路才是民眾迫切需要。

五年前，時任行政院長蘇貞昌宣布高鐵延伸至屏東時，饒縣長就說：「與其給我們不切實際的規畫，還不如加速完成在地最迫切需要的南迴鐵路雙軌化及電氣化。」

多年來台東縣民爭取連外交通建設，聽多了快速路、高速公路、鐵路、高鐵等大頭大腦的規畫報告，而執行面總是牛步化或零進度。所以饒縣長乍聞高鐵東延，還問：「不知道是單軌還是雙軌？」

今年三月，立法院國民黨團總召傅崑萁提出花東交通三特別條例，主張建環島高鐵。此案非國民黨創制，民進黨政務官早已拋出此願景。但學界分析，東部人口密度無法支持損益平衡的運營，需再挖很多長隧道，且地形、生態均不利於工程施做，可行性極低。

前交通部長陳建宇直言，台鐵在花、東線略有盈餘，如加環島高鐵與台鐵搶客，等於把台鐵趕上絕路，逼台鐵關門。

民主政治，政客總著眼天邊彩虹，一味渲染宏闊願景，迎合選民期待。可是先講先贏、吊足選民胃口的願景一再落空後，選民夢會醒，寧願收穫可企及的果實，不再為高大上官話所惑；畢竟路旁玫瑰比天邊彩虹更為可人。

台灣交通問題複雜，沉痾難治。蔡英文總統任期結束前，台灣議題研究中心分析網路數據，以行人交通安全負面聲量最高。國際媒體形容台灣是行人地獄，汽機車會闖紅燈，走上行人穿越道前應注意周遭動態；車輛駕駛人不會禮讓行人，所以提醒赴台旅人務必慎行。

台灣城市內交通事故遠多於城際交通事故，原因是很多市鎮幾無大眾運輸服務，沒有捷運、輕軌電車，公車路網空洞化，或僅於通勤、上下學時段才發車，民眾出行主要靠機車或單車代步。

市街道路狹窄，人行道上機車、電單車、電動滑板車、肢障和銀髮族的電動代步車穿梭其間，逆向行駛；鬧市原有騎樓地遭占用，高低不一，極不利於行進。加上酒駕、毒駕等違規者，和機車族緊貼行人猛衝，令人普遍產生近地獄感。

政府應對方法，不外祭出告發等處罰措施，如科技執法，再增訂行人優先交通安全行動綱領，以為可以令行禁止，現實卻不然。

台灣都會和鄉鎮交通各有困難，因應土地開發，須調整路型動線。投資大眾運輸更不可省，德國魯爾工業區的市鎮，凌晨下班也有軌道列車可乘，減少自駕，方便夜歸人。

大型工程實績與許諾高大上的政見，有助於黨政博弈，爭取選票；但只有改善交通設施與道安教育的點滴之功，才能養成遵行習慣。

政府收稅為服務公眾，應分辨輕重緩急，善用資源。台灣交通痛點是事故多、設施不到位、走出家門提心吊膽；改善交通需克服很多困難，這才是動員全社會和全民一起努力的課題。