文／張廷鋐

台灣鐵路伊始於清朝時期，福建巡撫丁日昌為開發八斗子一帶的礦產而建造。一八八五年台灣建省，首任台灣巡撫劉銘傳戮力於開山撫番、軍事基礎設施以及鐵路、電報線等，使得台灣成為全中國最具現代化樣貌的省分，台灣鐵道的客運史，亦是由其揭開序幕。

唯劉銘傳僅完成基隆至新竹間的鐵道鋪設，期間雖已有騰雲號馳騁在大稻埕一帶，但之後的鐵道建設卻因劉氏返回內地而停擺。隨後，清朝因甲午戰爭敗給日本而割讓台灣，其時台灣歷經台灣民主國以及各地群起的抗日紛爭，基礎設施屢遭破壞，鐵道設施亦幾近全毀。

一八九五年，日本士紳中忠直、小野金等人籌畫鋪設台灣鐵道，由日本民間籌組的台灣鐵道會社於一八九六年開始籌畫興築鐵道。後因資金無以為繼，一八九九年改為台灣民政長官後藤新平主導，鐵道路線由官方建造，甫成立之鐵道部乃於台灣南北兩端分別建造鐵路。

一九○四年，南段鐵路已自打狗（今高雄）延伸至彰化，北段路線也建造至三叉河（今三義）；面臨跨越大安溪與大甲溪的橋梁困擾，以及需要鑿穿無數隧道的葫蘆墩（今豐原）至三叉河間的工程，直至一九○八年也終於完工。台灣縱貫線全線貫通所耗費的時間，略少於當局預估的十年工期，總經費亦較預估值略少，卻也埋下了車站及鐵路線道品質良窳不齊的遠因。

一九一九年，台灣總督府因應農工產品出口量增加，然而縱貫線在十六份（今勝興）一帶因坡度過陡無法順利運輸貨物，決定興建海岸線鐵道。一九二二年，海岸線鐵道全線通車。位於台中市大肚區的追分車站，也在此一時期開始肩負起海岸線鐵道運輸的重責大任。

「追分」一名，源於日文「おいわけ」的漢字，意即「分歧處」，因其位於鐵道山海線之交界，既能沿海線到達彰化站，也可前往山線的成功站。已然百歲高齡的追分車站，全棟皆為檜木建造，如同台中市另一座海線鐵路文化資產──日南車站，一眼即可見到醒目的牛眼窗鑲嵌於站體。

雖然，追分車站的旅客量僅稍多於已降為簡易站的日南車站，卻被台鐵列為三等站。除了位於海線鐵路最末站的地利條件，更因其藉由成追支線通往成功站的「追分成功」寓意，以致每鄰近考季，總有許多旅人到訪並購買車票餽贈考生親友，成為大學學測、國中會考或其他重要考試之熱門厭勝物品（避邪的幸運物）。