台鐵面臨經營成本上漲的壓力，擬調漲短程票價，筆者認為，應趁此機會讓台鐵能自主訂定票價，以利營運。

台鐵目前營運所需資金，幾乎完全透過資產質借換現金周轉，加上配合政府重大政策、建設的貸款及利息，成為經營沉重的負擔。

台鐵經營並非是在追求利潤，但隨著航空、高鐵等替代性交通工具發達的影響，市場占有率逐年縮小，但運價受限於「鐵路法」不能隨意調漲，無法合理調整反映成本。

此外，「發展大眾運輸條例」雖明訂大眾運輸票價應由中央政府補貼，但事實上政府對台鐵不聞不問。

台鐵雖有人事成本高的缺失，但票價是否能合理反映成本，也攸關經營。

台鐵票價是採固定費率乘以營運里程，加上起碼里程偏低，短程票價低於公車與捷運，而且台鐵短程旅客高達七成五，卻僅占客運收入的百分之二十五，顯示調漲短程票價有助台鐵經營。

台鐵雖遭航空、高鐵衝擊，但仍是一般民眾普遍搭乘的交通工具，政府應協助台鐵提高計費起碼里程，取消單一區間票價，並輔之遞遠、遞減費率措施，採上限費率，制定周全配套措施，授權台鐵自行衡酌環境，訂定各級列車票價，回歸市場機制，以強化市場競爭力。

秀誠（北縣樹林／研究生）