據監理單位統計，台北市汽車總數量去年負成長約百分之零點四八，高雄市負成長零點七九，雖然台灣地區整體仍成長約百分之零點二五，但整體說來，「新車領牌數」也呈現下降，和九十五年相較去年衰退近百分之十一，比九十四年更近百分之四十。

雖然北市實施「規定未定期安檢超過六個月，就註銷車籍」的新制，及大眾捷運系統便捷，影響汽車成長，但出現改制以來的首度負成長，恐怕不是用制度及「人人都搭乘捷運比較環保」可以打馬虎眼。

因為，中油發油量也連續兩年減少，中油雖宣稱這是「高鐵通車的衝擊」，但從高速公路車流量逐月減少來看，由於高油價時代來臨，民眾對長途開車所消耗的燃料費用吃不消，因而改變交通習慣。

而且養車要負擔燃料、稅金、保養、停車等費用，由於經濟不景氣，民眾荷包縮水，當然能省則省，少開車可節省油價，不買車可省下稅金、保養費等，對支出不無小補。

因此去年有不少中古車商吹熄燈號，中古車市場呈現低價車與低排氣量車成交熱絡現象，及加油站雖降價促銷，但車量大不如過去，甚至汽車保養場也門可羅雀。

「汽車工業」是火車頭產業，可從銷售狀況窺見景氣，汽車領牌負成長率，顯示因高物價時代來臨，衝擊經濟環境的隱憂。

國內景氣依舊疲軟，國民所得也無增加，各種經濟數據都出現警訊，但政府非但不能「一葉知秋」，反而只當成單純的統計數據，不預作因應，實在教人憂心。

吳庸（斗六市／製造業）