【本報台北訊】太魯閣號重大事故後，引發台鐵公司化與否的改革議題，行政院昨首度表態，發言人羅秉成表示，台鐵組織改造的重點在企業化及有效永續的經營，若僅以「公司化」簡易概括，易生走向民營化的誤解。

對於台鐵改革，羅秉成表示，行政院長蘇貞昌認為凡能建立長治久安的典章制度，再怎麼艱難也要面對挑戰，勇於興革。台鐵改革勢在必行，也早已啟動，但改革的工程要加速、加大、加深，才能符合人民的期待。

交通部官員對此指出，企業化經營早在交通部長林佳龍兩年前上任時就提出，「台鐵不可能一步到位到公司化」，先有企業化經營，組織朝區域中心整合，調整公司架構；還要多角化經營，如資產多元開發、服務品質提升，引進新的購車計畫等，「不像既有的公務機關」。

長年推動台鐵公司化改革的專家則批政府模糊焦點、玩文字遊戲，企業化、公司化、民營化是三種不同型態，過去沒有人提台鐵「民營化」。台灣鐵道暨國土規畫學會表示，完全不懂行政院長蘇貞昌跟行政院想表達什麼。師大企管系教授陳敦基質疑，政府不編列預算翻箱倒櫃一次解決台鐵退撫包袱，怎麼談企業化？
有交通部官員說，過去葉匡時擔任交通部長時，就曾提過「企業化經營」，但僅是在公務機關體制下，用企業化管理模式。這次政院所提的「中華郵政模式」，很明確就是公司化，因為台鐵最大困難在人事任用、組織結構，都必須靠「公司化」鬆綁。

對於企業化跟公司化差別，曾參與相關會議的人士坦言，政院之前邀請台鐵企業工會討論公司化問題，當時企工反應激烈，幾乎是以謾罵角度批評公司化，導致所有政府代表，包含時任台鐵局長張政源，都只好否認沒有要公司化，政院如今的說詞，是在「企業化」跟「公司化」的名詞上在打迷糊仗。