【本報台北訊】為降低移動汙染源，環保署二○一五年起推動「汰舊換新」補助購買電動機車，今年首度納入換購七期燃油機車補助五千元。據統計，環保署至今補助逾八點五萬輛七期油車，電動自行車及電動機車等補助一點八萬輛，差距超過四點五倍，挨批減碳「大走回頭路」。

行政院在賴清德任內拍板「二○三五年禁售燃油機車」，引發燃油機車業強烈反彈，草草喊卡無疾而終，取而代之的是蘇貞昌去年喊出的「油電併行」，環保署今年隨即端出七期油車補助。

領牌數創3年新高

在行政院、環保署「帶動」下，今年全台有十二個縣市環保局加碼祭出七期油車補助，從一千五百元到一萬元不等，加倍帶動油車買氣。交通部最新統計，七月油車領牌數高達八點六萬輛，站上近三年新高。

中興大學環境工程系教授莊秉潔批評，再生能源占比增高，電動機車推廣速度都嫌太慢，現在環保署還用空汙基金補助油車「很奇怪」，很多人將貪小便宜購買油車，與全球減碳趨勢相反，根本是大走回頭路。

莊秉潔指出，「二○三五年禁售燃油機車」取消後，整個政策方向都亂套，許多國家已訂出燃油機車退場機制，台灣反而退縮，應重新訂立新的目標。

環保署空保處長蔡孟裕表示，七期油車汙染物比四期油車削減量超過百分之九十九，對環境也有一定幫助。偏鄉地區換電站不普及，地形上也有爬坡需求，不適合騎乘電動機車，考量城鄉差距，才採取油電併行補助。

但環團指出，若考量城鄉差距，也應針對各縣市狀況訂出油車、電車差異補助，而非齊頭式看待。

七期油車確實比老舊油車環保，但跟電動機車仍有不小差距。環保署委外研究報告顯示，七期油車二氧化碳排放量為電車一百一十一倍、非甲烷碳氫化合物為三十五倍、氮氧化物為二點二倍。從能源生產到行駛階段的整體「燃料生命周期」汙染物排放相比，七期油車仍高達電車的二十七倍。

專家痛批政策錯誤

台大風險中心博士後研究員趙家緯說，今年首開先例補助油車，導致未來十年都受影響，對空汙改善或減碳都不利。目前機車空汙費率低、也未收取碳費，形同對油車的「隱形補貼」，錯誤政策有必要檢討。

油車業者認為，應交由市場機制決定，若電動機車可提高騎乘效率跟安全，消費者自然會埋單，且七期油車燃燒效率、排汙減量都比老舊機車改善很多，「沒有理由被消滅」。