昨天貴版刊登〈照顧小黃駕駛，應有長遠計畫〉一文，談到交通部補助計程車駕駛，應先解決Uber與租賃業違法營運，Uber 似乎成了燙手山芋。

科技不斷進步，新型態透過App媒合，成為乘客與出租車間的媒介，車價以GPS系統定位的里程計算，Uber則向車行抽取平台服務費。Uber提供高級車款，價格低廉，加上下載方便，頗受民眾的青睞。友人到台北洽公，都是透過App叫車，還能刷卡付款，難怪可以攻占租賃業。

問題是，駕駛計程車是特許行業，必須持有職業駕照及申辦營業登記證，還要有良民證，否則就是「白牌車」，但是Uber只要自用駕照；加上經濟下滑，Uber搶走客源，使得計程車生意大受影響，只能提出抗議，顯見問題十分嚴重。

誠然有些計程車給人的印象欠佳，急需自我改造，否則無法和Uber乾淨、服務親切、有禮貌抗衡。但是在尚未立法之前，Uber上路就是違法，對守法的計程車如何交代？

面對Uber違法營業，政府似乎難以處理，交通部說取締數百件，罰款金額達二十五億元，回收近六千多萬元，兩者差距懸殊，根本不具警惕效果。

公路總局提告敗訴，關鍵在於欠缺管轄權，希望相關單位能盡早立法，使Uber合法化，政府得以收取營業稅；計程車則以Uber為鏡，提高素養，改善品質，透過良性的競爭，就不用擔心被淘汰了。

吳一忠（嘉義縣／南華大學碩士）