文／記者李碧華

17世紀以前，台灣農業尚未發達，直到日人據台後引進農耕用器具並在台製造改良，從此傳統蔗田耕作農具才開始產生變化，製糖產業發展五分車運輸、製糖機具、農業機具、甘蔗品種研發及工廠經營等，都極具歷史意義。為了保存消失中的這些文物，台糖文物館將每件文物的發現、由來，都經過耆老、退休員工講解，了解文物的來龍去脈才編號列檔，因展陳文物體型較為龐大，故設置於戶外。

1915年，台東製糖株式會社從爪哇購入Best曳引型機，為台灣以曳引機作業之始皋，蔗園開始以曳引機作業；但由於以汽油或煤油為燃料，引擎馬力僅約15馬力，油料及零配件補充不易及駕駛人員養成不易等，成效不好。

1930年以後，由美國引進履帶式曳引機，因重量較蒸汽機輕，操作靈活，適用蒸氣犁各式農具，運輸移動方便，適宜分散的蔗園作業；然適逢太平洋戰爭，履帶式曳引機被徵調運往南洋建築飛機場，影響蔗田耕作極大。

FARMALL-A曳引機為台灣農業機械化的先鋒，非常具有歷史意義外，MIZZI 740甘蔗採收機則為台糖公司甘蔗採收機械化的鼻祖，開啟了蔗園機械化採收的新紀元。日人據台後，甘蔗採收機在採收前，必需先要用人工採收園頭甘蔗及開火路，放火燒甘蔗，將甘蔗枯葉燒掉，以減低工作阻力，故又稱為「燒採機」。

曳引機 懷舊

適用各式農具的

來龍去脈

履帶式曳引機

1961年台糖公司推動農場10年擴充方案，購入OC-15履帶式曳引機15台。該曳引機主要工作是深耕整地、耙地、土犁及平土作業。為美國Oliver公司所生產，配置有16汽缸水冷式柴油引擎，排氣量8.7公升，並裝置有前進四檔及退車二檔的變速箱。



MT-A曳引機

由美國INTERNALTIONAL HARVESTER農機公司所生產製造，經過多年在台糖蔗園工作後，撥給經濟部農業現代化職業訓練中心作為曳引機駕駛操作訓練之用。裝備有一氣冷式、四汽缸汽油引擎，配有滑動齒輪式變速箱，有五個前進檔及一個倒車檔。除了作整地、耙地、築畦等作業外，較適合甘蔗等高莖作物的中耕及後期培土作業。



AC-SWD曳引機

備有一氣冷式、四汽缸汽油引擎（台糖公司改用其副產品酒精為燃料）。引擎排氣量3.3公升，配有四個前進檔及一個倒車檔的變速箱。拖桿馬力31.7HP，主要工作是從事整地、耙地及中耕作業。



FARMALL-A曳引機

配置一有氣冷式、四汽缸汽油引擎（台糖公司改以自產的酒精為燃料），引擎排氣量1.9公升，配有四個前進檔及一個倒車檔的變速箱，拖桿馬力17.4HP。該曳引機引進台灣後，曾為農民、鳳梨公司及台糖公司代耕，從事整地、耙地及中耕作業。因馬力小，在台糖公司陸續買入較大馬力曳引機後，大部份改為田間搬運作業之用。

機械化 鼻祖 甘蔗豐收的時節

724蒸氣火車頭

係1925年由日本川崎重工兵庫工場製造出廠，原屬麻豆糖廠，於1978年停用，是糖鐵最大型車輛也是目前台灣糖鐵唯一僅存，見證早期日本時代製糖的一個重要歷史文物。

538蒸氣火車頭

是明治製糖所購入的七輛川崎製同型車之一，抵台後配屬於南靖，廢車時間應該在1978年之前。由於這輛車從抵台到退役，都是在屬明治製糖的南靖糖廠服役，因此可以說是日本時代明治製糖的一個重要歷史文物。



獸力運蔗牛車

早期農業尚未發達，蔗田耕作開始使用畜力及長鋤運輸，並一直延續至清朝末年少有變化，直到台灣農業機械化，後期則用於車輛不易進入之場地運蔗。

MIZZI 740甘蔗採收機

從澳洲進口甘蔗採收機的採收頭、切段機構、風扇、升蔗機及其動力源，然後裝配在台糖公司原有的福特5000型曳引機上，提供採收機的行進及後退的傳動動力。因為它是傍載型，只能單向採收甘蔗，機身較寬，操作不便，馬力小，工作效率差，因此，在較大型的自載式採收機進口後，就停用了。

【館長的話】

推動台灣農業機械化

董事長兼館長黃育徵曾任台橡董事長，民進黨智庫小英文教基金會、新境界基金會董事及資源循環台灣基金會理事長。

專長為循環經濟的黃育徵說，農工處對台灣的農業機械起了帶頭作用，訓練許多技術人才，包括了工廠技術工及修護駕駛人才，為農業機械之發展提供了人力支援，直接間接推動了台灣農業機械化。黃育徵也認為，台糖公司蔗園機械化發展，曳引機擔任主要之角色，除以曳引機整地外，並以輪式曳引機中耕除草、培土、開根等作業。