秋颱來襲後，行政院長林全不滿水電搶修進度，要求台電、台水派副總以上高層到現場，「何時恢復何時回來」。台電工會不滿，說員工在風雨中搶修，林全卻不諒解，「院長欠台電員工一個公道」。

水電影響民眾生活甚鉅，鐵公路坍方亦同，工作人員也是冒生命危險搶修。進度視災情而定，不是院長一句話就能「變現」。何況搶修涉及人力調配，也不是一句「共體時艱」就能立刻達成。

台鐵近幾年苦於人力不足，工作負擔沈重，希望增加人力。一度揚言要在中秋連假「合法休假」。交通部長賀陳旦與工會會面後，同意工會所提訴求，暫解罷工危機。

該次罷工起於七月，導火線是將公務員兼勞工身分的火車司機認定為公務員，以致未遵守勞基法規定，苛扣「加班費」。工會提出幾大訴求，包括兩年內補足人力，落實七休一，按勞基法發放與補足加班費，改善輪班休息環境。

台鐵首次罷工發生於一九八八年，約一千四百人參與。比起歐美，台鐵罷工相當罕見。今年，英、法、德、比都發生鐵路罷工。五月中德國鐵路駕駛發難，是近一年來第九次罷工，政府同意調薪、縮減工時。

法國、比利時五月底全國鐵路大罷工。法國反對有爭議的勞工法改革，比利時抗議撙節政策，刪減年金等社福和推遲退休年齡。影響所及，兩國部分警察、教師和公務員也參加。

八月英國南方鐵路員工罷工，是半世紀來最長的一次。工人不滿勞動環境緊張，工作可能不保，政府承諾的鐵路投資卻未兌現等，要求改革。德國學者指出，相較於英國及法國，德國工人更溫馴，沒有為爭取更高薪水做出夠多努力。另一方面，德國製造業工人因為怕失業，不敢爭取更高薪水以跟上通膨，降低生產率，影響德國出口盈餘。這樣的溫馴，也可說是德國工人更體恤對整體社會的衝擊。台鐵員工的道德意識，猶勝德國工人。在忍受多年被「壓榨」後，才因政府對華航罷工訴求照單全收，「喚醒」台鐵員工的權利意識，爭取權利。

台鐵嚴重人力短缺、工時長、壓力大。蓋新車站、買新車，運能大增，司機員卻只有一千三百人，比二十八年前首次罷工的人數還少。列車愈開愈多，對軌道的破壞力愈來愈強。但人力不足，保養跟不上，破壞力更堪虞。養護工被撞、列車出軌等事故頻傳，也與人力不足密切相關。

鐵公路、航空業罷工，必造成交通大亂。歐洲經驗顯示，住在郊區的上班族走路到巴黎、倫敦、柏林市區上班，長途跋涉，苦不堪言。但這些國家鐵路員工爭取的是薪資等問題，衝擊僅及於通勤。台鐵爭取的是人力短缺，政府若不正視，將影響乘客及台鐵員工的生命安危。

罷工是因勞工訴求不被政府或資方採納，不得已的極端作為。法國人罷工是出名的，「三天一小罷、五天一大罷」，有時被視為笑談。但這也反應出法國人對權利意識的重視，這不僅是利己作為，而是利他的。

台鐵人力短缺，工時長，可能造成疲勞駕駛，萬一出事，絕對是損人不利己。