原定八月一日實施的勞工強制「七休一」政策，引發產業反彈；行政院邀集交通和勞動部舉行跨部會會議，決定延後兩個月實施。勞動部終於「聽命行事」，交通部也舒口氣說，客運暫不減班，中秋輸運可望無虞。

七休一紛擾近月，勞動部幾乎是「千山我獨行」，行政院則淡定以對。直到新制上路前不到三十小時，閣揆林全才緊急開會，讓危機暫時落幕。蔡總統多次保證，新政府將是「最會溝通的政府」，但執政以來，部會不同調，政院總在「火燒眉毛」時才出面。

七休一爭議主因勞動部未經溝通，就廢止「例假可挪移」函釋，把休假綁得死死的。但在三百六十行裡，有各種不同上班、排班、休假方式。各年齡層勞工的體能與需求也不同，勞動部想以單一制度「一體適用」，只會更增困擾。

頻繁的「髮夾彎」，引發勞工團體反彈，自在預料中。勞團稱，勞工本該享有合理休息時間，「資方（人力）成本不應由勞方買帳」。台鐵工會也揚言，過勞問題無法解決，將連署九月起連假不加班。

對七休一「雜聲」最多的是大眾運輸業。沒有人樂見司機疲勞駕駛，但運輸業具有全年無休的公共性，確有一定難度。

勞工團體認為七休一不應有例外，建議客運業調高薪資，調整運作機制和勞動條件，就不會找不到司機。但即使如此，未必能解決綁死的休假制。

多元社會無法滿足所有人，只能尋求最大公約數，而這需要溝通與妥協。不同立場團體都不能只從自己角度思考，而忽視整體發展。「整碗捧去」只會「呷緊弄破碗」。

勞團認為「不應有例外」，勞動部想要「一體適用」，顯示整個社會思考問題的一致性和邏輯也應予深究。一體適用看似平等、公正，卻是勞動部太「單純」或太怠惰的結果。在多元結構，不可能「沒有例外」。

「整碗捧去」也是「沒有例外」的思考模式，是零合遊戲的「孤注一擲」。台灣的政治民主化，社會運動卻逐漸發展出一種「霸氣心態」；往往霸道宣稱：「要就聽我的，不然就翻桌。」

太陽花學運「打敗」政府，學生「贏者全拿」，是歷史的轉捩點。華航空服員罷工事件，新任董事長答應全部條件，政府不敗而降拱手送出「贏者全拿」，也是勞工史的里程碑。

勞動部堅持「七休一」八月上路，雖有照顧勞工美意；卻也是「聽我的，否則免談」心態，是部會間沒有良性溝通的結果。勞工團體則基於對政府的不信任，對血汗工廠的敵視，堅持綁死的「七休一」，無意妥協。但多元社會裡沉默的多數，有人需要彈性排休，停休以便「積假」，可安排長天期的活動。沒有例外與彈性，反而變成惡制度。

「最能溝通」的理性對話，不只是心平氣和，還必須有相互理解，願意妥協的正面心態。經濟部長的思考裡，要兼顧勞工權益，勞動部長也要考量企業需求。「七休一」延後兩個月上路，俾勞動部有足夠時間與其他部會溝通，與勞資雙方協調。

國家整體發展是連動的，捍衛勞工權益，也要顧慮國家競爭力。陷入本位思考，無法綜觀全局，一切努力都將抵銷。