文／戴定國

你去百貨公司買衣服或其他商品，店員會裝在手提袋裡，讓你拎著走。不久的將來情況可能改觀。以下純屬想像：你去3C產品賣場購物，買了筆記型電腦、數位相機、行動電話、PDA、大尺寸LCD面板、XDSL、WLAN…。你會得到一個很大的購物袋：汽車的車殼，讓你開回家。

電子與汽車的結合已是趨勢，連結點是IT（Information Technology），即資訊科技。汽車愈來愈科技化，無人駕駛車的未來不會太遙遠。因為現在的汽車內，自動化零組件愈來愈多。

電子展 儼然成為新車展

在二○一六年國際消費性電子展（CES），出現了一個新趨勢，首先是電子廠商開闢「車用展示區」，國際車廠如BMW、福斯、通用以及福特等歐美車廠也到場展示，CES儼然成為新一代車展。

IT正改寫汽車零件業的商業版圖。汽車零件「更新換代」加速，就如手機、筆電幾乎年年有新機型。在IT領域具優勢的非傳統汽車零件企業，不斷開發取代現有汽車零件的新技術。

就在消費性電子展期間，豐田汽車宣布，選擇使用對手福特汽車開發的技術，將智能手機應用與汽車儀表板相連，而沒有採用蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto。這是汽車業和矽谷（IT產業重鎮）間關係緊張的最新跡象。

CarPlay和Android Auto都提供語音控制、行車導航和音樂等功能，開發人員說，比起汽車製造商提供的界面，這些功能更安全和易於使用。

在與矽谷競爭時，汽車企業擔心失去關鍵部分，始終不願將「車內體驗」的控制權，拱手交給蘋果和谷歌等軟體供應商。兩者衝突點在於，除了車殼、引擎、變速箱、方向盤和煞車，汽車業可能就不再生產其他零件。

豐田汽車表示，該公司雖繼續評估App連接服務，但「沒有具體計畫」將蘋果或谷歌的軟體集成到自己的車型中。但趨勢恐將難擋，前述科幻想像「買3C送車殼」不是沒有可能。

大型汽車企業 湧向矽谷

汽車IT化迅速推進，汽車業決定反過來發展IT穩住市場。近年，全球大型汽車企業湧向矽谷，加強與蘋果和谷歌等IT企業合作。德國戴姆勒的矽谷基地擴大三倍，本田擴大一點五倍，馬自達也新建了基地。

在美國加州山景城，谷歌總部有鬱蔥的草坪和色彩斑斕的大遮陽傘。從這裡驅車十分鐘，就到了「本田開發者工作室」，內部陳列著配備最新「車載終端」的各式汽車。操控終端是谷歌專門為汽車開發的智慧操作系統「AndroidAuto」。人們可以在車內體驗音樂和簡訊等應用程序。本田基地的杉本直樹信心十足表示，「希望與應用程序開發者合作，創造新的價值」。

買3c送車殼 三天取貨

軟體的性能將左右汽車的競爭力。為了迎接新時代，各車企展開人才爭奪戰。福特、日產汽車的矽谷主管，分別從蘋果、美國太空總署挖角來。反過來，早已發展無人車的谷歌也從車企尋求人才。更引人關注的是，蘋果即將生產汽車。

英國金融時報日前刊出文章〈蘋果汽車誰來造？〉說，蘋果如果推出iCar，應該是時尚、高科技，能和iPhone整合的搶手汽車。誰將是這款產品的製造者？文章指出，「不是蘋果。因為蘋果的手機、電腦都不是蘋果製造的，而製造汽車要複雜得多。」中國汽車製造商被認為最有可能。

不同行業變得愈來愈像同行。豐田不買蘋果的CarPlay沒關係，蘋果可以「自己生產」，所謂「自己」可能是一家現有的汽車製造商，透過結盟或併購，生產蘋果汽車。

蘋果是個賺錢的公司，在品牌、客戶關係和盈利方面，都相當可觀。為它生產手機、電腦的廠商，為了搶生意而削價競爭，儘管如此，這些代工企業如台灣的鴻海，仍然成長茁壯。iCar 勢必擁有巨大利潤，即使蘋果得到高比例的營收，製造商也將獲益。

「買3C送車殼」的未來想像，給你「購物袋」的意思，當然不是現場把商品裝進車殼裡，你可能會被告知「三天後取貨」。但是，如果你喜歡某廠牌的某型「車殼」，或你懶得自己挑選，你還是可以像現在一樣，走進豐田或蘋果汽車的展示間，指明你要哪些「車內體驗」，然後把「購物袋」開走。