【記者杜憲昌台北報導】為了十五日光華號列車（DR2700型柴油車）的「畢業巡禮」，台鐵局請出花蓮段資深列車長張水光負責車勤任務。

五十八歲的張水光擔任光華號列車長已三十年，談到即將引退的老朋友，他說：「光華號代表了台灣鐵路發展一段重要歷史，相信台鐵對它會有很好的安排。」但同時身為鐵道愛好者，張水光建議：「與其靜態展示，我認為可以將它轉型為團體包車，在固定的路段繼續行駛，相信會吸引許多鐵道迷和喜歡懷舊、慢遊的民眾搭乘。」

張水光二十四歲就進入台鐵服務，民國七十二年北迴鐵路通車後，他從基隆七堵調度場調至花蓮擔任列車長，從此與光華號結緣。張水光說，光華號從西部移往東線，一開始是行駛板橋到花蓮區間，後來延伸到台東；台鐵機廠移往樹林後，又往北延伸到樹林；之後再「縮編」到僅行駛花蓮─台東。而車種也從「對號特快」變成非對號的「普快」車。每一次轉變，都代表台灣鐵路交通發展的進程；不過這次是要「退出江湖」，令人不捨。

張水光笑稱，他是東部幹線「曝光率」最高的列車長，多年來遭遇形形色色的旅客，也和許多人建立了深厚友誼；他說：「火車是搭載人的工具，這些人也構築了我在光華號的重要回憶。」其間揉合酸甜苦辣各種滋味。

觀察乘客神色 預防憾事

張水光表示，光華號還是對號快車時，一次南下的勤務，他在巡視車廂時看到一名男子站在列車出入口處，車門開著，因為當時火車不是電動門，許多人喜歡在車門口吹風、看風景，他不以為意，只提醒對方要注意安全，對方則回了他一句：「你不要一走了之。」

由於還有勤務，加上當時車門開著，風大，張水光聽不清楚，就繼續往下個車廂執勤去了。過了不久，乘客著急地跟他說：「有人摔下車了！」直覺反應讓張水光立刻跑到車門查看，剛剛那個人果然不見了。研判摔落地點應是在福隆到瑞芳間隧道，張水光馬上回報勤務中心。幸好最後順利找到該名旅客，雖受重傷但無生命危險。

張水光說，到現在他偶爾還會夢到當時情景，彷彿還聽到對方的說話；也一直自責如果當時多和對方說幾句話，或許事情就不會發生。後來他在執勤時，便會特別觀察乘客神色，如果稍有異樣，就會多留意，預防類似的憾事發生。

美籍鐵道迷 攝珍貴史料

除此之外，當然還是以美好的記憶居多。張水光說，美籍人士安有仁（Loran Aandahl）從小跟著父母到新竹傳教，因為很喜歡東部，常常搭東線火車旅遊，兩人因而結識，相交至今已二十八年。安有仁後來返美定居，他倆仍時有連絡。兩年前，張水光赴美探視弟弟，還專程到安有仁家中拜訪；安有仁每次「返台」，也會找張水光敘舊。這次台鐵大改點，張水光也準備了新的時刻表，要寄到美國給安有仁。

張水光說，安有仁是一位鐵道迷，他住在台灣期間拍攝了許多鐵道的彩色照片，在當年戒嚴時期這是被禁止的，且彩色正片十分昂貴，益顯這些照片的珍貴。

二○一○年，安有仁應文化局之邀，在《軌跡歲月：花東鐵道情懷2》一書中發表一篇文章，也觸動了他將早年拍攝的照片集結成書的念頭。二○一一年，安有仁的第一本台灣鐵道寫真書《The Taiwan Railway：1966—1970》出版，立刻造成轟動；隔年又再出版《The Taiwan Railway：1971—2002》。書中常能見到光華號的身影；這兩本書也成了見證台灣鐵道發展的重要史料。