台灣的漁港數量非常龐大，本島加上離島海岸線的全長約一千六百公里，而本島、離島的漁港總數為兩百三十九處，平均下來，等於是每隔六點七公里就有一處漁港。不過台灣能找到的天然良港不多，許多漁港都像本島西部的各漁港，面臨潮差大且港區泥沙淤積嚴重的問題，那麼陡峭峻直的花東海岸是否就擁有較多適宜築港的天然灣澳呢？很不幸地，也沒有！沒關係，在人定勝天的理念下，基本上只要肯砸錢就一定能弄出個漂亮的漁港，不過大自然自有其規律性，抵抗大自然的規律勢必要付出成本，至於划不划算，那就要看從什麼觀點來算。

台東市西南方有個人口六千多人的大武鄉，六十多年前就興建了大武漁港，但是漁港長年為泥沙淤積所苦，為解決淤沙問題，二十多年前擴大興建外堤攔阻泥沙，外堤果然擋下巨量砂石，效果好到創造出大武港北邊一大片新生的沙灘，但是北側新生沙灘很快地又堆滿了，於是大武港又再度淤塞了。

現在呢？只好再拿納稅人的錢，每年花個數千萬用怪手在港口挖沙。每年挖，好煩，還是外堤的效果好，於是又要編預算把外堤再往外延伸一百五十公尺。聰明的朋友應該已經想到另一個問題，攔阻在大武港北邊新生沙灘的巨量砂石本來應該往南堆積的，如今被擋在北邊，那麼，港口南邊不會有事嗎？應該來的沙沒來，最直接的結果就是港口南方的沙岸嚴重侵蝕後退，海岸再後退就是主要公路了，怎麼辦呢？再砸錢放置巨量的消波塊來保護海岸線，港口北邊向老天爺借了地，總是要還的。

對待土地的方式有很多選擇，對抗、屈服或是選一個最「人地協調」的方式，至於如何才是最人地協調，就要靠全民的智慧了，如果沒有漁港，那麼當地居民如何生活？如果沒有便捷的交通，當地要如何發展觀光？蓋了便捷的高速公路，當地的優質自然環境還能保有多少？