北宜高速公路開通以後，車流量偏高，尤其是假期，動輒塞車綿延數公里。其中雪山隧道數度傳出滲水，交通部國道新建工程局每每漏夜搶修，但漏水現象依然。由於國工局沒有裝設監測設備，雪隧的水文是否有變化無從掌握，滲水是否會危及結構安全值得注意。

雪隧從開通以後就陸續傳出滲水現象，中秋假期，二十六點二公里處兩度漏水。國工局認為是降雨量導致隧道水流增加，屬於正常變化。雪隧有排水廊道設計，混凝土外有防水膜，再覆上導水的不織布，最外層還有混凝土，地層水按理可以順著防水設施流到暗溝或導坑排出。然而，漏水現象依然不止，顯見國工局還有未能掌握之處。

工程人員分析，隧道滲水的原因有二：

一是防水膜安裝不當或破損；二是排水設施堵塞所致。防水膜在安裝過程中曾遭鋼筋刺破而修補過，是否還有漏洞不得而知。另外，安裝不當可能造成毛細現象滲水。不論是那一種原因，至今國工局仍說不明白。但國工局認為沒有必要封閉隧道檢修，只要封堵滲水處即可。

目前國工局的封堵方式是採用「小針美容」的辦法，灌注聚安酯發泡劑，予以灌漿堵漏，另外，則是埋設導管，將滲水引流。但是目前灌漿的地方可見牆面流下大量的黃色發泡劑；埋設導管附近的牆面也是濕黏黏的，可見滲水的現象並沒有完全改善。

國工局的態度是將滲水現象推給「施工瑕疵」，防滲的方法則是採取「堵漏」的方式。不論從滲水成因還是防治之方來看，國工局都是採取最消極保守的態度。不願意就整體結構安全做檢測，交通部長還強調，安全絕對沒有問題，會維持正常通車。

但是學者可不敢這麼樂觀。受託研究雪隧的劉聰桂就認為滲水有兩個原因，一是地下水增加，水壓升高自然外排；二是隧道的裂縫加大加多，因為秋季雨量減少，不是地下水的因素。雪隧的水文的確是影響滲水的一大因素，國工局不可輕忽。如果是隧道的裂縫問題，是否還有加大的疑慮，也值得重視。

交通部和國工局不能因為雪隧通車，就以為政治任務完成了，其他的問題慢慢再說，並小覷了滲水問題的嚴重性，如果問題真如學者所研判，是屬結構性問題的話，一旦出事，後果不堪設想。目前除了要能完全監控掌握雪隧的水文資料之外，工程上是否有疏漏也不可一味掩飾，畢竟學者、顧問公司的意見和國工局的意見南轅北轍。

雪隧的通車充滿著政治性，交通部為了做業績，通車典禮不下十數次；為了搶通車，不顧履勘委員的意見，有些履勘程序能免則免，以致履勘委員多不敢為雪隧通車背書。如今問題層出，顯見履勘委員的顧慮不是沒有理由。交通部不能一再的粉飾，雪隧的車流量愈來愈大，畢竟人身安全問題不是政治問題，還是請以專業眼光看待滲水問題吧！