創意旅行社十九名大陸觀光客在蘇花公路遭落石擊中翻落山崖，迄今失聯，為大陸旅客在台灣最大一次傷亡事件。三十六名家屬日前抵台，到達蘇花公路坍方現場燃香祈福，希望救難人員加強搜索，他們「生要見人，死要見屍」，場面哀悽。對梅姬風災在蘇花公路造成多起傷亡事件，政府除了加速推動「蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）之外；也應徹底檢討現有的道路預警系統，以避免類似災難再度發生。

梅姬颱風並未登陸，卻導致蘇花公路發生有史以來最嚴重的坍方。罹難家屬質疑，「為何這麼大的豪雨，蘇花公路還可以自由通行？」旅行社則把矛頭指向公路總局說：「蘇花公路沒有封路，司機當然就正常出車，如果有危險，公路總局為何不封路？」

依氣象局資料，二十一日上午十一時，蘇澳時雨量逼近五十毫米，十一時至十二時暴增至一百一十五毫米，下午一時至二時創下一百八十一毫米紀錄。公路總局當天在十二時二十分完成蘇澳、南澳段兩端的封路，但已有一百二十輛大小車輛進入。交通部長毛治國說：「就算封路也無法管制裡頭車輛，未來這類道路預警防災確實是一大挑戰。」

對於這樣的結果，立委痛批，公路總局「神經太大條」，學者則質疑公路總局現有道路預警系統失靈。從客觀的數據分析，公路總局的反應的確慢半拍，未盡到把關責任。現行的封路標準顯然不合時宜，因為即使依規定封路，已有一百二十輛車子進入危險路段，顯然這種無法發揮預警作用的封路標準，早該檢討了。

這次蘇花公路發生如此重大傷亡事件，民眾不禁質疑，這樣的慘劇難道真的無法避免？今日台灣，擁有各種先進的電子科技設備，為何未應用在蘇花公路危險路段的監測與通報上，如今發生多起人車翻落山谷的慘劇，這究竟是不可抗拒的天災，或是官僚怠忽職守造成的人禍？如果早點採用先進的電子監控系統掌握危險路段的狀況，提早封路，還會發生這麼大的災難嗎？

花蓮太魯閣地區獨特的名山勝景一直是政府拚觀光的重要據點；遺憾的是，政府只顧拚觀光，卻忽視更重要的交通安全。當地唯一對外道路—蘇花公路每年都發生大小不一的坍方與落石事件，對當地民眾與觀光客的生命造成嚴重威脅，但這些年來落伍的道路預警系統沒有任何改進，直到這次犧牲了二十多人的寶貴生命才喚醒主管機關的重視。

梅姬風災過後，花蓮鄉親強烈要求「一條安全回家的道路」，交通部宣示蘇花改全力趕拚民國一○五年通車。我們認為，讓後山鄉親們有一條安全回家的路，政府責無旁貸。但「蘇花改」如期在民國一○

五年底前通車，並不代表蘇花公路目前這些落石、坍方問題自然解決，交通部還是要先建立新的道路預警系統，以確保行車安全。