裕隆集團董事長嚴凱泰與大陸東風集團董事徐平，九月二十九日在北京國家會議中心簽定合約，「LUXGEN納智捷」將成為兩岸合作的自主品牌及唯一民族品牌，這不僅是兩岸汽車史上的里程碑，嚴凱泰將藉納智捷實現他的品牌大業，完成父母（裕隆創辦人嚴慶齡、吳舜文）未完成的遺願。

家教甚嚴 14歲赴美求學

一九六五年出生於台灣台北的嚴凱泰，父親嚴慶齡對他管教甚嚴，嚴凱泰沒有富家子弟的養尊處優。念書時，雖然同學會羨慕他優渥的家境，卻也常指著路上跑的裕隆汽車對他冷嘲熱諷，青春期的他處在「極端的虛榮、極端的悲哀、與極端不平等」，因此十四歲時央求媽媽讓他出國念書。

嚴凱泰在美國的日子並不輕鬆，不但要洗衣燒飯，還得在肯德基農場挑糞、幫全鎮居民倒垃圾來打工來賺錢，即便這麼辛苦的過日子，他心裡想的還是「如何救裕隆」，希望自己能接續父親「要為中國人的車子裝上輪子」那般霸氣。

一九八八年，一直以製造為本業的裕隆面臨主要經銷夥伴國產的拆夥風波，加上先前秘密進行研發「飛羚」時，裕隆與技術母廠日產（Nissan）關係緊張，母親吳舜文可說心力交瘁。

才從美國萊德大學企管系畢業的嚴凱泰，在接到一位父執輩的電話，告訴他「該是回來的時候了。」他決定回台，在裕隆風雨最飄搖的時刻，接下這個年紀比他大上十二歲，員工超過五千人的企業體。

25歲回台 振興裕隆

嚴凱泰甫接班時遇上兩大困境，一是老臣建言，令他無所適從；二是即將開放的GATT（WTO前身），將對進口車解禁，直接衝擊國產車市場，龐大的壓力與日俱增，束手無策的他，唯一能做的就是「準時下班」，他說，「辦公室裡處處無解，所有的會議都沒有結論，大家對裕隆要做什麼事毫無共識，不如回家。」而裕隆連續三年虧損，更讓他揹上「敗家嚴」的批評。

後來，在當時中華汽車總經理林信義的支持下，他決心改變現況，實施「遷都三義，廠辦合一」，包括新店、台北等地員工，全都到苗栗三義上班，節省下大量的成本，在他全力拚流程改造中，他以百萬名車Cefiro創下連續兩年銷售冠軍紀錄，終於讓裕隆汽車起死回生，一九九六年，裕隆開始轉虧為盈。

至今，裕隆集團已是台灣最大的汽車集團，而嚴凱泰這段少主中興的故事，仍被許多人所津津樂道。

堅持自有品牌 前進大陸

裕隆在二十五年前首次推出自主研發的「飛羚一○一」，是當時總裁吳舜文傾全公司之力，率領工程中心團隊所開發，雖然當時因時空背景原因而收場，但也為裕隆集團留下深厚的汽車技術研發知識與人才團隊，成為嚴凱泰發展納智捷的重要基礎。

父母當年未竟的心願，是嚴凱泰接班後積極努力的方向。他深深了解，裕隆若不自創品牌，終究只是替日產、三菱等日本車廠「打工」。

因此當Cefiro大賣時，嚴凱泰卻停止使用裕隆品牌標誌，改掛日產「Nissan」的牌子，雖然遭「賣國」之譏，卻讓日產重新與裕隆建立緊密的合作關係，把高級車種Cefiro交給裕隆做；集團並分割為裕隆與裕隆日產，避免企業被「邊緣化」。

嚴凱泰揚棄父親創立的家門品牌，換上日產Nissan標誌的抉擇，憑藉的就是冷靜到近乎冷酷的理性。他說「這不是停止研發，也不是不研發，而是做更多與上、下游相結合的研發。」他把裕隆定為在專注內裝配備，努力成為「移動價值鏈領導品牌」的定位。

嚴凱泰先推動裕隆汽車分割計畫，將「代工」與「品牌」事業分割，成為裕隆與裕隆日產兩家公司，讓裕隆擺脫外國車廠的桎梏，有發展自主品牌的空間。

裕隆五年前啟動自創品牌汽車事業計畫，推出納智捷汽車，要走自己的路。原本不被不看好的納智捷，在台灣上市不到一年，已躋身台灣汽車前六大品牌。

展望未來 杭州打造汽車城

東風裕隆的合作案，是簽訂ECFA後，兩岸合作的第一個大型經濟項目，讓裕隆集團突破既有發展上的限制，一舉跳脫代工的產業型態、與台灣市場的區域窠臼，強化發展自有品牌的能量，並帶動兩岸汽車產業的互動與發展，未來前景將有無限可能。

裕隆總經理陳國榮說，資本額人民幣十五點五億元（約新台幣七十二點五七億元）的東風裕隆，未來將在大陸投入包括車輛研發、生產、銷售、服務及相關轉投資業務，預計明年第一季完成第一期年產十二萬輛新車的生產線投產工作。

東風裕隆將生產「民族品牌」納智捷汽車旗下各式車款，其中第一款投產車型，將是今年六月甫在台上市的七人座運動休旅車SUV。

裕隆第一階段將率十四家零件協力廠到杭州蕭山設廠，並計畫複製當年中華汽車帶領三十家台灣協力廠，在福州成立「東南汽車城」的行動，在杭州打造「東風裕隆汽車城」，東風裕隆正著手挑出六十到一百家經銷商。

裕隆集團與東風汽車攜手，盼能藉由華人智慧、整合全球資源、致力於世界級的創造，在深厚的技術與人文關懷的基礎上，創造以智慧科技與綠能科技為核心的高端自主品牌「LUXGEN納智捷」，並力圖「以超越期待的創新」，讓自主品牌成為世界車壇新典範。